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4.0/5
タイヤ交換に伴い交換しました。
消耗品なので予備として常備しておきたいくらいです。
パンク修理して使うのは暫定的な方がいいです。交換しても安いので。
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4.0/5
カブ110PROに取り付けました。リアは純正サイズよりサイズダウンになりますがそんなに違和感はありません。
ブロックタイヤなので若干、雪や不整地には強くなった感じはあります。
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4.0/5
TRIUMPH T140に装着。
同じサイズのタイヤに比べて細身です。
コストパフォーマンスは優れてます(前後で約1万円)。
グリップ性能を求めるタイヤではありません。
この年式の單車を土系にするにはTRIALS UNIVERSAL以外に見つけられませんでした。
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4.0/5
思ったよりコンパクトでした（袋に入れてケータイよりひとまわり大きいくらいです）。
ハンドルの部分にニードル類を収納できるので安全です。
まだ使用していないですが、ツーリングのお守りとして携行しています。
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4.0/5
NSR250でサーキット走行用に購入しました。Hレンジ発売前でしたので前後ともZRレンジですが、サーキット走行にもグリップはまったく不満はありませんでした。エア圧はフロント1.9~2.0 リアは2.0で走行しましたが、いわゆるハイグリップタイヤの類いでもライフは比較的長い感じがします。センターは固めのコンパウンドですから、普段は待ち乗りやプチツーリングする方にもお勧めだと思います。
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4.0/5
NSR250でサーキット走行時に使用しました。それまでは国産ブランドのハイグリップを履いていたのですが、寝かしこみや旋回性があがり、簡単にタイムアップすることが出来ました。（このタイヤがきっかけで、以降はピレリディアブロスーパーコルサを履くようになりました）ホイールに組んだ見た目は細く感じられますが、SCコンパウンドもSTコンパウンドも履きましたがどちらもライフも長く、温まりも比較的早いのでお勧めできます。
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4.0/5
KLXに装着しました。モトクロスタイヤでアタック系ツーリングをやっていましたが、エンデューロタイヤの性能を知ってみたくなって装着です。
FIM規格のエンデューロタイヤと比べると、ブロックが高いです。ちょっとした移動などで、コンクリートやアスファルトを走る際は注意が必要です。
走ってみての感想は、土系に関しては、モトクロスタイヤよりグリップします。反面、締まったダートでは、少し柔らかい感じがしますが、自分の出している速度域では、十分すぎるほど性能を発揮してくれています。
気になるのは、磨り減ってきてからのトラクション性能。磨り減ると一気に性能が落ちる製品を経験しているだけに楽しみです。
今の状態での評価では、自分のメインタイヤになりそうです。
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4.0/5
CB750(RC42)に装着です。
純正タイヤD202と比べれば全てが抜群にいいです。乗り心地、ドライグリップ、ウェットグリップで不満を感じることはありません。特に乗り心地はとてもよくなりました。低温時も高温時もしっかりグリップしてくれます。
ただ、峠などでタイヤの温度がとても高くなると消しカスが発生します。D202で同じような走り方しても消しカスは出無かったんですがねぇ・・・。でも4500km走行した今もまだまだ溝はあります。10000kmは持ちそうにありませんが。
ただロードノイズが少し大きめなのと、高速道路をぬふわkm以上で巡航すると温度に関係なく消しカスが発生するので☆4つです。
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4.0/5
VF750Fに取り付けるために購入しました。これまで、ブリジストンのBT45Vを付けてましたが、前輪の減りが早いのと値段が高いのが気になってました。
交換して良くない点は、前輪の接地感が弱く、最初はコーナーの進入が遅くなりました。ただ、オーバーステアと思えば特に気にはなりませんし、グリップが少ない分、消耗が遅くなればと期待しています。良い点は、直進安定性が良く、舗装の縦の継ぎ目上でハンドルを取られる傾向が弱くなりました。
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4.0/5
まだ装着したばかりの感想です。
自分で脱着作業をしました。
サイズとかも関係あるかもしれませんが、今までの他のタイヤよりすんなり装着できビードも一発で出てくれました。
まだ一皮剥けてないのでドライグリップはこんな物だろうという感じ、タイヤの溝も深く排水性がいいのでウェットグリップが良く普段の足としてはいい感じです。
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