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XR230(リム色:黒)とRMX250S(リム色:シルバー)に装着してみました。
本品と同一機能のパーツを、ホンダ純正部品で購入できたと思いますが、
こちらのDRC製の方が安価だったように記憶しています。
本品の目的からして、タイヤの空気圧を落とさない方には不要なパーツだとは思いますが、
色が黒・赤・橙・青とありますので、ドレスアップ用途で装着するのも「アリ」かもしれません。
(ホンダ純正部品の方は、黒しかなかったと思います)
DRC製の割には（失礼）、耐久性も悪くないようで装着して3年ほど経過したものでも、
破損や退色の兆候もありません。
尚、年に3~4回はタイヤを履き替えていますので、その作業時に本品を取り外すので、
外的な力は加わっており、付けっぱなしで3年経過と言う訳ではありません。
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GN125H本体を中古で購入したところ、当初よりNF27が装着されていました。サイズは80/100-18。
オリジナルの2.75-18よりも約10mm幅広になり安定感が増しているような気がします。ルックス的にもちょっとゴツイ感じがいいと思います。
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青い車体に白を選びました。
4分割で貼りやすいんですが、不器用なんで近くで見ると
寄ってたり多少歪んでしまいました。
黒い純正ホイールにインパクトができました☆
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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中古で購入したバイクのタイヤを前後とも交換しました。
もともとはオフ仕様のタイヤがついていましたが、街乗りが中心であることからロード仕様のタイヤを選択しました。
GP-210を選んだ理由は、やはり他のロード仕様のタイヤよりも少し安価であることと、評判も上々であることです。
交換は自分で行いましたが、前タイヤは問題なくできましたが、後タイヤについては、はめ込みがうまくできず結局バイク屋さんに依頼しました。
交換後、100Kmほど走行したので、レビューをしたいと思います。
まず、通常の街乗りではオフ仕様のタイヤと比べて格段に手に伝わる振動が減りました。運転が楽になりました。
峠道では、常識的なスピードでの走行ではとてもよくグリップしてくれ、安心感があります。（オフタイヤと比べてですが）
コーナーの立ち上がりでアクセルを開くとオフタイヤだとすぐ後輪が滑り始めトラクションコントロールが効くのがわかったのですが（それもそれで楽しいのですが）、このGP-210だとしっかりとグリップするため、トラクションコントロールが効くことがなくなりました。
車体が軽いオフロードバイクにこのタイヤは、街乗り仕様としてはかなり良い組み合わせだと思います。
林道等に行かず、街乗り中心の人にはおすすめできるタイヤです。
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タイヤレバーの使いやすさを考えた上にこのレバーにしました。長さもちょうど良く力も入ります。スクーターのタイヤ交換にはこぐらいの長さで十分です。本当にお勧めです。メーカーもしっかりしていて。このメーカーのものはお勧めです。
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CD125Tベンリーに装着しました。初めてのオフタイヤですが舗装路でのノイズも少なく、雰囲気も変わり満足です。減り具合と未舗装でのグリップはこれから試したいと思います。
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最近、ツーリングの機会が多くなるにつれチューブタイヤでセンタースタンドの無い愛車がパンクしてしまったら現場での修理は難しいとこの商品を購入しました。
商品価格については自動車用の容量の大きい物の方が安いのが
少々納得し難い所ですがコンパクトなのは嬉しいです。
使用しないと評価はできませんが使用せず期限がくる方が有難いのかもしれません。
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チューブは厚く安心できます。コストパフォマンスにも優れていて満足です。
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チューブ仕様のバイクでツーリングに行くなら、パンク修理一式は必須の品。 パンクは修理屋の近くで起きる訳ではない。人里離れた山間地、夜間、辺境の国外地、など等。 パンク修理道具を持って行かないのは、パリダカラリーでスペアタイヤの用意の無いエントリーと同じ。 と、慎重な方は是非持っときましょう。 安いし荷物にならないし、自宅でも使えるし… ゴム糊は封を切ると硬化し易く蒸発し易いので、一度使ったら新しい物を補充します。 パッチもチューブに当てる内側の保護フィルムが剥がれていたりでは接着が充分に出来ない場合もあるので保管、取り扱い共に注意を。
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忘れがちなパーツですが、ゴム製品なので定期的な交換で安心を買いましょう。ブリジストンの安心感がありますね。
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