クルマのパンク修理剤として購入しました。
常時クルマに積んでいます。
これの他に、ホルツのタイヤウェルドもつんでいます。
こちらのパンク修理剤は太いものを踏んでしまった場合や、夏などのタイヤが膨張しやすい時に使おうと思っています。

修理剤があれば、スペアタイヤを積まなくて済むので、若干の燃費アップになります。

一つ積んでいると非常に安心だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSRII（80cc）で使用しています。林道ツーリングと廃道アタックが主な用途な為、公道走行可能な唯一のオフ（っぽい）タイヤであるダンロップのK180を履きましたが、オフでは全く使い物にならず、しかもオンでも性能不足で大いに落胆しました。KSRでオフを走りたい場合は、公道走行不可のモトクロスタイヤしか選択肢が有りません。しかし、KSRのサイズではソフト・ミディアム路面向けの物が殆どで、国産で唯一のハード路面対応（ハード対応はその他にミシュランのMH3が有るのみ）であるM4O4を選択しました。それでもタイヤ幅は純正の100に対して80サイズなので後ろから見ると「純正の半分の細さ」と感じる位、細くなってしまいます。外径も1周り以上小さくなったのですがゴツいブロックパターンなので真後ろから見ない限りかえって迫力が出ました。さて、走ってみての感想はオンでは「物凄く滑る！」です。直ぐにロックするしタイヤが細くなったのでカーブでの切れ込みが異常に鋭くなり、最初はおっかなびっくりで乗っていました。しかし、一皮剥けて人間も馴らしが終わると、少し車間距離をを多めに取って、かつ無理な運転をしない限り十分に舗装道路でも走行可能です。但し、轍や路面に彫った筋、路面の修理跡などの「変な路面」では今まで感じたことの無い挙動を示すので要注意です！そもそも「公道走行不可」のレーシングタイヤですから、公道を走行するに当たっては「全てが自己責任」となります。オフロードを走っての感想ですが、これは「全く素晴らしい！」の一言です。あらゆる路面でガッチリグリップしてくれて、オフロード走行が一段と楽しいものになりました。特にヌタ路面でV字に切れ込んでいる場合、トレールタイヤでは直ぐにズリ落ちますがM404の場合は信じられないくらい踏ん張ってくれます。これは今まで経験したことの無い位の感動を覚えました！また、タイヤ径が小さくなったのでローギアード化したのと同じ作用でドライブスプロケットを1丁落とす必要も有りません。トレールタイヤと比較して、随分柔らかく感じたコンパウンドでしたが、200キロ走行しての減り具合も思ったほどではなく、webikeのインプレッション等で言われているように3000キロ位は持ちそうです。K180でも3500キロしか持たないので、耐久性についても十分満足できる良い製品だと思います。

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画像はzrx1100に新品組み込み時の物です。

メッツラーのタイヤが終了し、ライフ性能でかなりの評価を得ているPR2をチョイスしました。

よく乗り心地が堅いなんていう話を聞きますが、私のバイクにはノーメーカーの安物リアサスが入っているからなのか、それほどこれまで履いたタイヤからの比較で変化を感じる事はありませんでした。

ワインディングでの性能ですが、これまで履いたBSの021、メッツラーのM1に比べ、深めのバンク状態からアクセルを多めに開けたときにリアがスライドする事が一番少ないように思います。
サイドの柔らかめのコンパウンドが効いているのかな、とも思いますが、バンク中に「あ、柔らかい♪」と感じるほどではありません。
違いを感じるのはその点位で、違和感を感じることもありませんし、違和感を感じずに使える！というのは街乗りからツーリング、峠まで走るライダーにとっては一番の性能なんじゃないかと思います。

また、通勤まで使う私にとって一番？大事なライフに関してですが、先日高速含めた(あまり大きな声では言えないような巡航速有りの)日帰り500キロツーリングにも行きましたが、今までのタイヤに比べ一番外観を変化を感じさせないものでした。
今現在までで3000キロほど使用していますが、その印象は変わっていません！

これ、かなりおススメかもしれません（笑）

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以前にBSの021を前後セットでzrx1100に履いていました。
使い方は通勤街乗り6割の峠4割位です。

私がタイヤに求める一番の性能がロングライフである事です。

以前履いていた021が一番の基準になるかと思います。

まず、見た目に関してですが、021のほうが私は完全に好みです、後これは特筆すべき事ではないかもしれませんが（汗）、タイヤの溝が外に向かって行く途中で不自然な感じで途切れていて「ありゃ、こりゃ不良品かっ」と思いましたが、それが普通です（笑）驚かないようにしましょう！

次に乗り心地ですが、以前との比較で堅い柔らかい等の変化はかんじません。
ただ、寝かしこみは軽くなった印象があります。
乗車していない時の取りまわしでも感じる位ですから割と顕著に感じました。
又、私は他のメーカーのタイヤも履いた事がありますが、021も含めBSのタイヤは中央がとがっているような感じがします。
(見た目がでは無く乗った印象です)
バイクのバンクし始めが「カクッ」と行くイメージです。
このへんはひとそれぞれの好みだと思いますし、まっすぐ走っているときにふらふらするという意味ではありません。

最後にライフに関してですが、021が思いっきり右側が片べりして、スリップが完全にでるまで使用して1万キロ弱、メーカー公表の3割アップは期待していますが、使い始めのタイヤのひげの無くなるのがやはり右側が速かったのでまた片べりがちょっと心配です。

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IRCのバイアスハイグリップ (RX-01 SPEC R) からの履き替えです。

今回、ミドルバイク用ラジアルの最新スペックを試してみたくて、α-12 Hレンジにしてみました。また、通勤でも使用するので、三分割構造で、センターがハード目のコンパウンドを使用しているこのタイヤを選びました。

最近のタイヤは、温度依存が高いという先入観があったんですが、春以降であれば、走り出し初期からそれなりにグリップしてくれます。走行後のタイヤ発熱も少なめな感じで、さらっとしてます。
また、写真は約3、000Km走行後のものですが、毎日往復30Kmの通勤と、2週間に 1、2回の峠走行ですとこのくらいの感じです。表面が荒れたり溶けたりはあまりしていません。
山もまだそんなに減ってないので、持ちもまずまずではないでしょうか。

もちろん、絶対グリップはRX-01 SPEC Rより高いです。その分、ハンドリングが少し重い感じで、ストレートでほんの少しハンドルが振れる感じがありますが、許容範囲です。

公道走行においては、全体的にレベルが高い仕上がりで、さすが最新モデルという感じです。


最近、ブリヂストンもBT003でHレンジのミドル用スペックを出したみたいなので、α12との比較する意味も含めて、次は試してみたいです。

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serow225に履きました。
ライフが永いとの評価に期待してました。
確かに永い。新品で来たときに山高は約10mmと低かったので心配でしたが減りませんねぇ。
もっぱら通勤での舗装ばっかりでたまに山に行くくらいでしたのでこのタイヤで十分かと思います。

パターン的に横流れを心配してましたがやっぱり横に流れます。
でも、穏やかなのでむしろ練習にいいかも！！

タイヤ交換に苦労と言うのは新品はめる時にはあんまりありません。むしろライフが永いので長期間使用し硬化したタイヤを外すときと思います。

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KSR80に履きました。サイズは純正同様前後とも100/90-12です。ハイグリップタイヤということと、パターンの格好良さで選びました。ライフが短いのと雨の日はちょっと危険とは聞いてましたがとりあえず使ってみないと分からないと思い交換してみました。ちなみに交換前はK178です。交換後、走った最初の感想ですが「乗りにくいっ！」でした。真っすぐ走っている分には良いのですが、コーナーの進入、旋回中、立ち上がり、どのポイントでもタイヤが妙に主張してきて「えっ！」と感じる事が多く、思うようなラインで走れなくなり以前のように無意識にコーナーに飛び込めなくなりました。知人の話によるとTT91の特長としてクイックにバンキングしとても旋回力の高いタイヤという事で、そのタイヤをリアに履くとリアの旋回力が増し、このような“違和感”を感じるそうです。とりあえずリアタイヤを意識する事で今は随分慣れましたが、同社TT92が比較的ニュートラルなハンドリングという事なので次はそれにしてみようかと思っています。12インチのタイヤは種類はあまりありませんが価格は前後合わせても1~2万円くらいなのでありがたいですね。

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このビードクリームがあることで、作業がとても楽になります。

一番はじめに、ビードクリームなしでタイヤ交換を始めたところ、タイヤが全く入らず、やめようかと思いました。

そこでバイク屋に行ったところ、「これを使えばいけるって」と言われ、安かったということもあり、即購入。

当分、タイヤ交換なんてするもんかと、ビードクリームをガッツリ使用。
すると、今までキツキツで全然ホイールに入っていかなかったタイヤがス~っと導かれるかの様に入っていくではありませんか。

その時、ビードクリームを買って、本当に良かったと思いました。

また、タイヤ交換の時期が近づいてきました。
まだまだビードクリームは残っているので、次回も挑戦してみようかと思います。

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タイヤ交換時の必需品です。

一本では作業しずらかったため、二本購入しました。

他のタイヤレバーは使用したことはないので違いは分かりませんが、車載工具のホイールロックナットレンチの先にあるタイヤレバーでは、全く作業できませんでした。
多分下手くそだからと思いますが。

エーモンのタイヤレバーは絶妙な作りで、スルスルっとタイヤに入る角度が好きで、愛用しています。

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ZZR1100(D9)で使用。

■選択のポイント
前回BT021を購入し、
なんら問題もなかったため。
また、ロングライフ(30%UP)にも期待をこめて。

■メリット
水はけはよいし、
十分バンクしてくれると重います。
ヒラヒラとはいけないと思いますが、
ツーリングや街のりには問題なしです。
水はけは洗車時に水をかけてみたところ、
いい感じではけていることを確認できました。

■デメリット
タイヤのパターンですかね
BT-021は好みでしたが、こちらはあまり好きではないです。
なので☆-1

■所感
用途がツーリングや街乗りの方にはおすすめです。
まだまだ乗り切ってないので、何ともですが、
ロングライフに期待しています。

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