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BWs100のリアを交換しました。ホンダのズーマー等も同じサイズです。ちなみに前につけてたのはBSのTW37で、旧BWsの純正だった奴です。ライフは8000キロ程度でした。
選択肢としては他にDLのK180、ピレリのSL60等もあります。K180は過去に使っていてパターンが好みでなかったのと、フロントが磨耗してくるとステアリングに妙な癖(チャタリングのような感じ)が出たので却下、SL60は安かったのですがメーカー在庫が無く駄目でした。
特に別段狙った性能があってコレを選んだわけではありませんが（ほぼ消去法）、パターンが迫力があって車種的なイメージにはぴったりです。走行性能もドライ、ウェット共に問題ありません。あとは磨耗の進展具合が気になりますが、ミシュランのタイヤは以前から全体的に持ちが良い印象が有りますので何とか1万キロ持って欲しい所です。ちなみにK180等は夏場路面温度が上がるとすさまじい勢いで減ってしまいます。
恐らく次はSL60にすると思いますが、このタイヤも選択肢としてはアリだと思います。少なくともDL、BSよりは好みです。
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4.0/5
タイヤを自分で交換するのにはまず、場所と時間が必要ですがこれを使うとかなりスムーズに交換することができました。ビードクリームとスプーン状のタイヤレバーを併用するとなおよいと思う。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX SPORT TOURING BT-023 【180/55ZR17 M/C (73W)】 バトラックス スポーツツーリング タイヤ
￥31,912 (税込)
4.0/5
CBR1100XX国内仕様に、装着した感想です。私のレベルではツ-リングも峠も十分OKな、グリップと乗り心地です。メッツラ-のZ6をアレンジした様なパタ-ンですが、イラストよりグル-ブが深くまだ300Kmほどですが、外気温35度で結構なペ-スで走っても、あまり表面は荒れてないようなのでライフも長そうです。センタ-より左1Cmのあたりに、つなぎ目のような線が少し気になりますが、そのうち消えるでしょう。
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4.0/5
大きさはCB1300のバッテリーの横にすっぽり納まりいい感じです。
ツーリング先で友人のGSX-R1000がパンクしたので早速使ってみました。
作業は結構かんたんで10分位で直りました。ただ、空気が全部抜けたタイヤの場合、付属のボンベ3本使っても1.3kg/cmしか入いりませんでした。ガソリンスタンドまではゆっくり走れば大丈夫な感じでした。
出来ればボンベ6本位持ち歩くか、携帯空気入れがあれば完璧だと思います。
私は帰ってきてすぐパワーフロアポンプMINI買いました。これもCBにはすっぽり収まりました。これで安心、安心。
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4.0/5
往年のなつかしいタイヤのイメージがあるK300ですが、GPはかなりグリップします。 限界付近になるとズリズリと穏やかに滑るので、急激なハンドリングの変化がないのでお勧めです。 難点はタイヤが早く減ることぐらいですかね、もうちょっとショルダーがラウンドしてると面白いかもしれません。 GPZ900のA1~A6はかなりフロントタイヤの選択肢が限られるので、このタイヤはお勧めです
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4.0/5
TL125に着けました。安いのにグリップいいです。アタック系林道ツーリングに使ってます。タイヤ自体が柔らかいので、取り替え作業もらくらくです。
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4.0/5
前後18インチのSRXには、前後が同銘柄で、値段もそう高くなく、グリップもそこそこなものを捜すと、残念ながらこれとダンロップのGT501くらいしかない。いつもはデザインがTT900っぽくてかっこいいGT501なのだが、思いつきでこれを試してみた。
1）ドライグリップはそこそこ。ハードに攻めて、クイックに旋回してやろうと思うほどには信頼できないが、7割くらいの力でワインディング(峠じゃなくて)を気持ちよく走る分には問題ない。端まで使っても滑ったことはない。
2）リヤは減りが遅いが、フロントは結構減る。乗り方も影響するだろうが、GT501より早い気がする。ハイグリップタイヤに比べたら格段に長寿命だが。
3）ウエットグリップはいいとは言えないが、たぶん他の銘柄と同程度。気をつけて走れば及第点。
4）パターンデザインはだめだ。OEMみたい。なかなか試さなかったのもそれが要因だ。だってGT501の方が絶対かっこいいじゃないですか。
5）減りが進んでからもグリップ力は、そう落ちない。これは若干GT501より上かな。
6）SRXの適合サイズを作り続けてくれているのはありがたい。
☆自分はツーリング主体なので、こういうタイヤが合っている。
バイクにラジアルは必要ないと思っているので、いつまでも作り続けてもらいたい。思いつきで試してみたが、次もこれにしてもいいかも、と思う。
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4.0/5
前輪がパンクしました・・・。なぜか電気ミシンの針が刺さっていました。後輪のチューブもこれにしたので前輪も同じのにしようと思い買い置きしてあった物です。やはり純正のチューブよりゴムが厚いです。純正品はパンク修理をして予備として残しておきます。
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4.0/5
CRM50のタイヤをモトクロスタイヤに交換し、ビードストッパーを入れるため、強化チューブを入れることに。MOTとあるチューブはモトクロス用で強化チューブでゴム厚が厚いため引き裂き強度があり、空気圧を落としてもパンクしずらいとの事で購入。サイズが豊富なのもいいですね。
厚みは、当たり前ですが結構あって安心できます。made in japanなのもイイです。
値段が若干高めですが、安心を考えれば納得のできるものでしょう。
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4.0/5
CRM50のF・Rに使用しています。
いままでは、公道走行可のK860を使用しておりました。林道ツーリング時に流す程度なら全く問題なく良いタイヤなのですが、ちょっと攻めて走るとグリップにプアな面が！という事で、モトタイヤのMX71に履き替えです。このタイヤ、林道の砂利道でのグリップは凄いです。今までのK860ではスロットルを開けると、横スライドしたり、タイヤに土がついてスリップして登らなかったりしていましたが、MX71にしてから、それらもなく、しっかりグリップしながら前に進むようになりました。コントロールもしやすいです。
ハード用ですが、ドロドロマッドでなければ大丈夫そうな感じです。
下りのブレーキや減速時のトラクションもすばらしく、グリップを失うことなくちゃんと減速してくれます。
オンもウェット路面での走行でなく、普通走行であれば、全く問題はなく走れそうです。
減りは、まだそれほど走っていないのでわかりませんが、以外に持ちそうな感じです。
D739よりも幅広い範囲をカバーており、カワサキKXにも標準装備されているみたいなので、性能は折り紙つきではないでしょうか。
これからのライフに期待です。
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