TRX850に使用中。そこまで攻め込んでないのですが、コーナリング中の安心感は、ツーリングタイヤとは比べものになりません。またタイヤ自体が柔らかく粘りがある気がします。グリップは良いですが少し走っただけで、タイヤの表面が荒れるのでライフは期待できそうにないです。
同サイズのK510を装着したZZR400と比べたところ、少し太く見えるような気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

■バイク
KSR110(2003) [KL110-A1]

■購入理由
外見を少し変えようと思い、簡単にできそうだったのでこのリムテープにしました。
車体がライムグリーンなので同じ色でそろえました。
またよく目立つように、ライン幅は一番太い10mmにしました。

■取り付け
まず貼りたい場所に霧吹きでせっけん水を吹きながらテープを貼ります。
少しくらいずれても乾く前なら微調整はできるので大丈夫です。
位置が決まったらドライヤーで乾かします。
上記の工程を繰り返します。
テープ4本で1周分になり、それぞれ2~3cmくらい重ねて貼ることができました。
念のため、タイヤの回転方向に対して風圧でテープが剥がれないように重ねた方がいいと思います。
フリーハンドで貼ったので少しずれてしまいましたが、遠くから見れば全く気になりません。

■良い点
・真っ黒だった足元にアクセントができシャープな印象になる。
・予備のテープ(2本)があるので最初は失敗しても大丈夫。
・丁寧な説明書がついているのでリムテープ初心者でも安心。
・色も太さも選べて便利。

■良くない点
・4mm幅、6mm幅に比べて10mm幅は値段が高い・・・。
・10mm幅にはリムストライプゲージが対応していない・・・。

■感想
思っていたよりも見た目の印象が変わり大満足です。
10mm幅だけ値段が高いですが、テープの面積を考えれば妥当かなと思いました。
取り付けは簡単でしたが、別売りのリムストライプゲージがあればもっときれいに貼れるようです。
ただし、残念ながら10mm幅には対応していません。
ちょっと残念な点はありますが金額と効果を考えて、評価は星4つです。

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モタ足600Rの後輪をGPRα-10からGPR-200へ変更しました。GPRα-10のライフは4000キロでスリップサインが出てきました。峠なんかはかなり良いのですが、通勤に使ってる分ライフが短いのがネックで、もう少しもちの良さそうなGPR-200にして見ました。印象としましては、α-10より、硬めだと思います。今回は、前輪も合わせて、取り替えたので、まだ、これから使い込んでみないと分かりませんが、峠なんかのコーナリングは、α-10のようなひらひら感というより、しっかり荷重をかければ、それなりにコーナリングしますと言った感じだと思います。センター付近の溝も深いので、ライフも期待そうです。通勤時の雨天でも、怖さが感じられませんでした。値段も、α-10と大差ない金額なので、おすすめです。

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自分は北海道在住。
昨シーズン初めに交換、シーズン終了までの約半年で4300kmほど走行。
走りこむ(ってほどでもないですけど・・・）のは峠道メインですが、地域柄峠にたどり着くまでの道のりが結構な距離で、しかも直線が多い、、、結果的に平均スピードも上がり、センターばかり減ってます。。。
ちなみにサイドはまだまだイケます(泣)
1シーズンでセンターはスリップサイン手前1mm以下、ハイグリップ系なので正直持ちはこんなものかと。
あと、フロントがチョット段べりぎみなのが気になります。(マシンセティングが原因かもしれませんが）

グリップに関しては、自分レベルでは全く申し分ないです。
コーナリング中にアクセルを多めに開けても、ズルッと来ることはありませんでしたし、乗り心地も良好です。

欲を言えば、もう少し持ちがよければ・・・

今シーズンはもう少しツーリングよりのタイヤに変えてみようかと検討中です、、、なにせビンボーライダーなもので。。。

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GSX1100Sに使っています。倒しこみもニュートラアルでウェットも安心感があります。スポーツサクトも良好でサイドとセンターでの違和感はまったくなく、中減りしにくいので寿命も長いです。またVは重量のあるバイク用に剛性が増してあるようでカタナのような重いバイクにはピッタリです。
過去にF650GSに履かせたことがありますが最高のパフォーマンスでした。
ただ、デザインパターンがもう少し何とかならないかな？

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サイズは大きめですが、軽量ですし今まで使っていた足踏み式ポンプよりもずっと早く空気が入ります。ちょっと気になるのは、バルブに取り付けるチャック部分の動きが少し硬めなことです。使っているうちにあたりが出てくるとは思いますが。。。

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まずは形から。今回購入したKOWAのリムプロテクターは一番左で、写真を見て分かるとおり、リム形状にもよるが、微妙な反り具合と間隔から私のバイクのリムにはぴったりはまりズレ難い。真ん中、右、供に開きすぎ。厚みは真ん中のが薄くて頼りない。
素材に関しては、KOWAと真ん中は硬質プラスチック状で良いだが、右のクリーム色のは柔らかくて、何回か使用しているうちに切れて、リムに思いっきり傷が付いてしまった。と言う事で、KOWAがベスト。

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パイロットスポーツからの履き替えです。センターがロングライフのタイヤと思いパイロットロード2と迷いましたが今回前後BT-023に決定!先ず見た目はパイロット(スポーツ)と比べると同じ扁平数でもBT-023の方が若干扁平には劣りますね。まだ皮むき最中なので無茶はしていませんが倒し込みはマイルドかも　グリップポイントではビタッ!!っとキープが決まり粘りの強い感じがします!
ツーリングがメインで時には峠も!!って方でしたらこのタイヤ良いかもです!ライフがどれだけなのかがまだ未確認なので☆4つにさせてもらいます。

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中古で購入したCRM50のタイヤの残り溝がほぼ無いため購入しました。

CRM50には、他のメーカーから出ているサイズがあまりないので、必然的にK860になってしまいます。

使用してみて、総合的にバランスが良く、オンオフ共になかなかの性能です。

アスファルト上でのグリップも良いですし、砂利道や獣道でのグリップもそこそこで、非常に満足しております。

Lifeも、酷使している割になかなかの持ちです。

オンオフのバランスが良いタイヤですね。

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ホンダ　ゴリラに履かせています。
もちろん、純正ホイールでOKです。
以前履いていたダンロップTT100に比べ、縦方向のグリップがかなり向上しました！フロントのブレーキングは、その効果が絶大だと思いました。走行時の静粛性も、同じサイズのほかのタイヤと比べ、非常に良好です。ただ、ゴリラやモンキーに履かせると、純正のブロックパターンのタイヤを履いているイメージとはだいぶ異なります。予想以上にオンロード走行重視みたいな感じの概観になります。個人的には、よりスポーティになった気がして、この外観も好きです。
トータルで見て、走行性能、コストパフォーマンスともにお勧めです。IRCの純正タイヤ系の次くらいに安いにもかかわらず、この走行性能、特にブレーキング時のグリップのよさは、かなりお勧めできます。

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