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4.0/5
4STディオに使用。
純正のIRCタイヤから交換しました。
3年も経っていたので比べようがないといえばないですが、
ドライもウェットも遥かにグリップが増しました。
100キロ程度皮むきしたら常に接地している感じがすごく安心です。
各メーカーの中で1番安くて、交換の際も問題なく、パターンもカッコよくて、タイヤとしてキチンと仕事をしている。
次もS1にすると思います。
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4.0/5
DT230ランツァに使用
オフロードツーリングには価格も安く最適なタイヤだと思います
国産タイヤに比べてビートが硬いのでタイヤ交換は大変ですがはるかに長持ちします
ブロックが均等に配置されてるせいかオンロードでもコーナリングに違和感がなくオフでは流れだしもスムーズでコントロールしやすいです
オフのみではピレリーMT21に軍配があがりますが
最近は続けてT63を購入しています
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4.0/5
CRM250Rに付けました。
過去2セット、ミシュランのシラックを使って来ましたが、オフを走る機会が無くなったので、よりオン志向のタイヤへと思いGP210へ交換しました。
付け替えて1000キロ位走った感想は、いい！！の一言。
オフは走ってないので？ですが、オンロードなら最強だと思います。
ライフについては、まだ1000キロ程なので？ですが、値段以上に楽しめるタイヤだと思います。
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4.0/5
今回は知り合いのガレージで取り付ける事が出来たのでコチラを利用して買い求めました。到着したタイヤの製造年月日も比較的新しくいい買い物が出来ました。しかし労力を考えてみたらSHOPでの交換もありかなって感じです。パイロットパワーは2回目なのでモチとコスパに優れたタイヤだと思います。
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4.0/5
フロント用のF18と共に何十年も立って硬化していた90SSのタイヤを交換しました。
もともとグリップ力などは期待してなかったけど、古い物と比べると格段によくなった。
また溝のパターンがイギリスのビンテージバイク風でとてもカッコいい。
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ドリーム50乗りにとって
タイヤの選択肢は狭い。
ブリヂストンのアコレイドAC-02から
入手が容易なこちらに変更した。
以前に一度履いていた時AC-02に
比較すると摩耗が早い感じがしたし、
あまりグリップもしない印象もあったが、
AC-02と比較してもグリップ大差は
無いように感じられる。
お値段が安い分AC-02よりも
コストパフォーマンスはK698の方が高いようだ。
K698に限ったことではないが標準の空気圧だと
ちょっとした轍跡やコーナリングなどでグニャっと
する印象があるので250kpaあたりまで高めに
する必要がある。それでもAC-02よりも少し
剛性の低い印象を受けるがコントロール性は
申し分ないので、これからもこのタイヤで
行こうと思う。
4.0/5
ラフロのチューブレス用パンク修理キットです。スクーターがパンクしたので購入しました。要はT字グリップをねじ込んで穴を広げ、ゴムのスティックを押し込むというごく一般的な物で、修理そのものは素人でもものの5分で終りました。非常に簡単です。チューブレスのマシンに乗っている方は常備しておくと万一の時に慌てずに済むと思います。
なお、この商品で特筆すべきはツーリングなどを考慮して工具が分解収納式になっている点でしょう。ホームセンターに売っていたものは穴を広げる用と補修材を押し込む用のT字グリップが別になっており、バイクに積んでおくには無駄が多い造りです。この商品は先端を取り外して差し替えるためグリップが1つで、柄の部分に収納できるので非常にコンパクトに収まります。積載性の低い250のレプリカに乗っていますので、この辺は非常に助かります。さすがバイク用に考えられたものは違いますね。
価格も近場のホームセンターのものよりむしろ安いくらいでした。お勧めの商品です。
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4.0/5
ディアブロコルサからの履き替えですが、しっかりしたグリップを感じるが、変に粘る感じが無くハンドリングが軽快に。意のままにコーナーを切り取れるタイヤです。まるでバイクがひとまわり小さくなったみたい。
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4.0/5
XR250に使用。
ブリヂストンBW301より交換。
写真よりもブロック間が広くオンオフ両用の方にはちょうどいいと思いました。
実際グリップは申し分なかったです。
メーカーで決めている方は1度は使ってみないと損ですよ！
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4.0/5
前回パイロットロードに換えて、良かったので、今回ひとつ上の、2にしてみました。前回同様、濡れた路面でも高いグリップを感じられます。毎日の通勤で、雨の日も乗るので安心です。まだ耐久性は、わかりませんが、これも前回同様、期待しています。タイヤパターンは、こちらの方が好みです。通勤やツーリング、雨天時にも乗る人に、おすすめです。
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4.0/5
隼に装着しています。元々重量がある隼でもひょいと倒しこむことができるので最初はアクセルを開けるのに躊躇しましたが、タイヤに任せてアクセルを開ければ滑り出す気配もなく、ちゃんと踏ん張ってくれてます。また、マルチプルトレッドのお陰でハイグリップタイヤでありながらも街乗りやツーリングでサイドを使う頻度が少なくなっても均等に摩耗し、台形タイヤになってしまうことは無かったです。ライフはリアタイヤは7000キロ走ってもまだまだ溝が残っており、グリップ力の低下もありませんがフロントタイヤが若干短く、もうすぐスリップサインが出ます。全体的にオールマイティなタイヤなので迷ったらこのタイヤ！という選択もありだと思います。
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