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3ヶ月でロッソコルサを3セット履き潰して（笑)の感想です！
使用割合はサーキット8割、峠が2割。
まず、ピレリの講習会なるものに参加する機会あったので、営業の方に根掘り葉掘り聞きましたが、ロッソコルサの謳い文句にサイドはプロダクションタイヤSC2のコンパウンドを使用とあります。
但し、使用温度域や耐摩擦性の向上を考慮して【あくまでも公道用タイヤ】としてSC2のコンパウンドは〇割（何割かまでは時間の兼ね合いで聞けませんでした)といった作りなので過信はし過ぎないでくださいとの事でした！！
しかし、コレ以上のグリップ力のタイヤで走った事が無いのでハッキリ解りませんが、恐らく003STよりもグリップ力は上！
因みに愛知県のスパ西浦モーターパークでこのタイヤでのベストは57秒9程ですが、立ち上がりで丁寧なアクセルワークすればリアは滑る気がしません！！
よく「滑りだしは穏やかで、、、」と言った言葉を耳にしますが、まんま体験できました。
ツルンと滑ってしまわずに、鈍くズルーって感じで、一瞬の間の出来事ですが「あ~滑ってる~」って頭の中で考える余裕？が有るためスライドコントロールが少なからずできてる？？？みたいになります！
おかげてこの3ヶ月は大きなハイサイドでの転倒が免れてますが、フロントタイヤはリアタイヤよりも安心感が絶大で、フロントブレーキを引き摺りながらコーナーへ飛び込んで行っても、今の腕前なら全く滑る気がしません！！
逆に言うと、フロントは滑る領域が未だに解らないので怖いですが、、、
耐摩耗性は、1周が1.5kmのサーキットを休憩挟みながらの走行で58秒前後のタイムアタック、1枠50分を4本程でサイドが無くなりますがこの手のタイヤなら使用ステージや磨耗具合見ると悪くないと思います！
自分からしてロッソコルサは目から鱗ですが、グリップ具合は乗り方や車両のサス等のセッティングにもよりけりなので、多少は色んなタイヤを試して自分や車両のコンディションに合うタイヤを模索するのもオススメします！！！
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ゴールド化カスタムに購入。
エアーバルブキャップをゴールドにしましたが、装着したら思った以上に目立ち交換して良かったって実感しています。
安いカスタムで満足です。
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初めて自分でやりましたが、ビートクリームを使用したおかげで、楽にタイヤ交換できました。量も十分。付属のスポンジは若干ちゃちな感じはしますが、製品には問題なし。
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高いものではないので、タイヤ交換時に同時交換をお勧めします。前に装着していたリムバンドはねじれの様な若干のずれが生じていました。性能も純正部品ですから問題なし。
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タイヤ交換時にチューブも交換しました。IRC製でも特に問題はありませんでしたが、今回は純正部品の本品にしました（本品の方が細部の作りが若干しっかりしているかな？）。
前回使用していたチューブはバルブ周辺にサビが発生していましたので（7年間使用）、定期的な交換をお勧めします。
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CBR150Rに装着しました。
純正はIRCのタイヤでしたが、3年も立たずにひび割れを起こしてしまい使い物にならなくなっていたので交換しました。
比べるのはちょっと違いますが、やはり走っていて楽しいタイヤです。
交換した後皮むきをする前にも違いがすぐに解りました。
雨の日でもちょっと急な動作をしたぐらいじゃ問題ないのでいいと思います。
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あえて、否定する理由が無いです。
ビバンダム君、良くやってます。
私の場合、後輪にも欲しかったのですが、
サイズが有りませんでした。
ビバンダム君、揃えてね~！
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XR100モタードのリヤタイヤに使用していますが、プチツーリングや通勤に使う程度なので何の不満もないタイヤです。ハイグリップタイプですが、溝は深く太いので耐久性はそこそこありそうです。
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純正マキシス使用後に履き替えましたが、マキシスは値段の割には耐久性が極端に低く、8000kmでカーカスが見えてしまいましたが、こちらは耐久性もよくグリップも通勤ならばまったく問題ありません！安くていいタイヤですよ！！
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以前はGT501を装着していました。これも総合的に良いのですが、減ってきた時のグリップ能力の低下が激しく感じます。特にウェットが、それに対してBT45は
減ってきてもGT501程能力低下を感じません。同じ空気圧ならBT45のほうがクッションが良く道路の継ぎ目やマンホール乗り上げ時のショックが柔らかいと思います。高速道路の直進安定度はGT501に軍配が上がるかな。あくまで私的感想ですが
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