今まではブリジストンのタイヤを使っていましたが、今回初めて変えてみました。
主にツーリングメインでバイクに乗っているので、峠でのグリップ力等の違いは良く分かりませんが、はっきり言えるのは雨天時の走行性能は非常に高いと思います。
今までのタイヤの時は少しズルッと行くような事がありましたが、このタイヤに変えてからは雨天時でもあまり気を使わなくて良くなりました。
次回の履き替えもこのタイヤにしようと思います。

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以前(半年前)にフロントのタイヤのほうを投稿しましたが、今回はリアを交換したので投稿します。

★は4つにしました。理由は、峠道が少し怖いかなと思います。他に比べると安いタイヤなので、転倒するんじゃないかと不安な気持ちになります。

フロントのほうの★は5つつけましたが、今つけるなら★4つです。

でもタイヤを交換するだけでフィーリングは大きく変わります。溝がなくなってきたら早めの交換をオススメします。

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車両はSUZUKI バンディット1200S、インタラクトではないロードテックZ6から11／21に前後共交換、皮むきに約170キロ走行してきた状態での、主に前のZ6との比較インプレです。前のZ6と比べると路面からの衝撃を良く吸収し乗り心地が良くなっている様に思います。またサイド部分のコンパウンドが変わった事の効果でしょうか、コーナリング時の後輪のグリップ感が向上し安心感が増大しました。一方前輪は前のZ6よりも軽く素直にバンクしてくれる感じです。総評としては、前のZ6より乗り心地、グリップ感、運動性は向上しており、ツーリングタイヤでコレだけ走れれば満足です。後はどこまで耐久性が向上したかですね。月3回の150キロ前後の朝練と月1回の300キロ前後の日帰りツーリングで前のZ6が1年間・約8000キロしかもたなかったので、今回は10000キロ以上もって欲しいですね。

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zephyr750で使用しています（150/70ZR17 ）。

硬いと良く言われますが、意外とゴツゴツ感はなく
薄いゴム板を介したような接地感だと思いました。
2回ほどすべりましたが、
挙動は穏やかでリカバリーに余裕が持てます。

ツーリングメインで攻める走りをしなくとも、
コントローラブルで安全マージンを確保するためにも
お勧めできるタイヤだと思います。

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D605との比較になってしまいますが、GP-21は直進性に優れたタイヤだと思います。キャンプツーリングやちょっとした林道に入っていくのには安心して走れるので重宝すると思います。
ダートでのグリップも非常に安定しています。
ただ切り返しが重いので、舗装路でタイトなコーナーを攻めるような走りをする方はD605の方が軽快で良いですね。

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柔らかいコンパウンドと尖ったプロファイルのタイヤなので、グリップが良くてスパっと倒し込めます。タイヤが温まるもの早く、ドライ路面では安心感があります。

接地感が薄い印象ですが、ロードインフォメーションはしっかり伝わってきます。やや荒れた路面の峠道でも安心して攻めることが出来ました。かなりいいタイヤだと思います。

柔らか過ぎるせいか、路面のゴミが付着しやすいのでパンクには要注意かも。実際にリアタイヤのパンクを経験しました。

気になるのはライフですが、高速道や峠を3000km走った時点でまだまだフロントタイヤの溝は残っています。

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現行テネレに装着しました。フロントはピレリのMT21を選択。定番とされてる組合せですね。
それまでビッグオフ系はツーリング用にシラックのみでしたが、林道を安心して走れるようにという意味で交換。

ブロック剛性も高く、小排気量用のタイヤほどヨレを感じません。
舗装も普通のペースなら全く問題なしです。高速では流石に全開できなくなりましたが、まず出す必要の無い速度での話しです。また走行音は煩いです。
林道ではシラックで感じたタイヤのズレる感じ（すべるというほどではない）はほとんど無く、砂浜でも沈まずに走れました。（シラックでは入ろうとも思わない）

ライフが気になるところですが、それほど高くないのでどんどん変えていこうと思ってます。

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現行テネレに装着しました。リヤはミシュランのT63を選択。定番とされてる組合せですね。
それまでビッグオフ系はツーリング用にシラックのみでしたが、林道を安心して走れるようにという意味で交換。

タイヤ自体硬めで、小排気量用のタイヤほどヨレを感じません。
舗装も普通のペースなら全く問題なしです。高速では流石に全開できなくなりましたが、まず出す必要の無い速度での話しです。また走行音は煩いです。
林道ではシラックで感じたタイヤのズレる感じ（すべるというほどではない）はほとんど無く、砂浜でも沈まずに走れました。（シラックでは入ろうとも思わない）

ライフが気になるところですが、それほど高くないのでどんどん変えていこうと思ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WR250Rのリアタイヤに装着しました。
今までは純正のTWで林道に行っていましたが、先日モトクロスコースを走る機会があったのでもう少しオフ寄りのタイヤにしようと思い、ミシュランAC10と迷いましたが通勤にも使うバイクなので舗装路での走行も考慮してこのタイヤを組んでみました。

ビードが結構硬いので特にリアの組み換えには難儀しましたが、経験者であればDIYでの組み替えは可能でしょう。

舗装路での走行はやはりTWと比べてしまうと振動が多く、高速道路では80km/h以上出したくなくなります。ブロックのゴムが硬いので舗装路であまり強くブレーキングするとロックしてしまいますので注意が必要です。
その分ダートでのグリップは向上しており今までよりはペースアップできます。TWにあったコーナーでの突然の横滑りはなくなり、滑り出しも緩やかなのでバイクを倒すのに神経質にならずにすみます。
磨耗性はまだ装着して間もないのでわかりませんが、同じタイヤをずっと使っている仲間の話ではリアは大体4000kmくらいで交換しているとのことです。
AC10に比べて少し値段が高いのですが、舗装もダートも走る方には丁度良いタイヤだと思います。

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WR250Rのフロントタイヤに装着しました。
今までは純正のTWで林道に行っていましたが、先日モトクロスコースを走る機会があったのでもう少しオフ寄りのタイヤにしようと思い、ミシュランAC10と迷いましたが通勤にも使うバイクなので舗装路での走行も考慮してこのタイヤを組んでみました。

ビードは結構硬いのですが、21インチフロントタイヤの組み換えはそれほど難易度は高くないので初心者でもしっかりした道具があれば慎重に作業すれば交換は可能でしょう。

舗装路での走行はそれなりに振動があるので防振タイプのグリップの装着がオススメです。高速道路ではウネウネとよれるような挙動を感じたのでWR250Rは最高速度は160km/h程度まで出るバイクなのですがあまり速度を上げないほうがよさそうです。
ダートでのグリップは向上しており今までよりペースアップできます。きっちり加重を掛けてやれば結構なハードブレーキングでもロックしにくいのでコーナーに突っ込みやすくなりました。ただし、あくまでトレールタイヤなのでモトクロスタイヤとは比べるまでもありませんが、林道走行でそこまで無茶はしないので充分使えます。
磨耗性はまだ装着して間もないのでわかりませんが、同じタイヤをずっと使っている仲間の話ではフロントは大体6000kmくらいで交換しているとのことです。
AC10に比べて少し値段が高いのですが、舗装もダートも走る方には丁度良いタイヤだと思います。

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