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ビートワックスの代わりに石鹸をつけるという方法もありますが、
やはり専用品だけあって滑りが良く、とてもスムーズにタイヤの組み込みができました。初めてタイヤ交換するような方こそ、こういったものを使った方が楽だと思います
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4.0/5
某RーシングWールドのバーゲンで前後工賃込みで34000円で購入写真は8000km走行後の様子。もはや末期的症状でワイヤーまで見えています。持ちは今一。グリップは、怪我のできない親父ライダーは無理なバンク角を求めないので十二分でした。やや古いタイヤの感じで、最新のタイヤに比べればそれなりで、あとの乗り心地もwet性能も可も無く不可も無し。安いならお勧めですが・・・。
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4.0/5
ホイールバランスはマシンでするより、手動で取った方が精度が高いそうです。かっとぶ乗り方をしないので、その恩恵を感じることはないでしょうが、しっかりと自分の手でメンテナンスを行っていると満足感を感じられる商品だと思います。未使用時にはコンパクトに収納できますし、説明書も十分わかりやすいですが、メーカーホームページで使用方法が動画で紹介されている点もグッドです！
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4.0/5
スタンドの機械ではバルブを曲げなければ空気圧を測定できず、いつもバイク屋さんで測ってもらっていましたが、わざわざ空気圧測定だけのために足を運ぶのも面倒でした。
でも今日初めてスタンドでこの製品を使いましたが、本当に便利です。くるくる回してはめるだけで簡単にスタンドの機械で測定できます。これなら早朝に出発するツーリングでもガソリン入れるついでに気軽に測定できます。
ただ、はめる際や緩める際にプシューと空気がどうしても抜けてしまうのが残念です。
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ホイールを車体につけたままでビートを落とせるのでホイールの傷の付きが少なくてすみます。スクーターなど片持ちのバイクはホイールを外さなくとも交換できるのもすごいですね。
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4.0/5
車種：ライブDIO、フロントD306から交換しての比較ですとドライ、レインともに格段にグリップ力は上です。
ブレーキもガッツリかけれるようになるので、耐久性気にしないのであればオススメです。
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4.0/5
専用ゲージを使えば簡単にきれいに貼ることができます。
ただ どうしても重ね合わせのところに段差ができてしまいますが、いたしかたないこところです。
黒いホイールなのでアクセントがつきました。お薦めです。
今回は4mm幅を貼りましたが、幅に余裕がありそうなので次回貼り替えるときはは6mmでいきたいと思います。
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4.0/5
【購入動機】
・KDX220SRやKLX250で林道等を良く走っています。いざという時のパンク対策のため、今までもHoltsのタイヤウェルド中や大を携帯していました。しかしなかなか高価ですのでオフ車ならミニバイク、自転車兼用の本商品「ホルツ:Holts:タイヤウェルド（小）商品番号:MH701 商品説明 容量：150ml」でも大丈夫かと思い購入してみました。
【商品を使ってみて】
・KDX220のリアタイヤ(4.60-18)がパンクした際、規定空気圧の1.5kgf／cm2まで充分圧を掛けることが出来ました。
・写真の通り、バイク用のバルブが基本で、自転車用のミニバルブも付属していました。
【商品の採点】
・本商品は勿論、チューブレス、ラジアルタイヤに最適な商品ですので、チューブの本修理は後に必要ですが、応急処置としては充分機能すると思います。
・Holtsタイヤウェルドの中でもバイクに使える最安品ですので★4つとします。
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4.0/5
セロー225Wでオンロードを主に走る事が多いので、減りを気にしないで走る為に前後装着しました。
空気圧を高めにしてますが、トレールバイクで舗装路を普通に走れるので気に入っております。
空気圧を低めにして、ダートも走ってみましたがペースが落ちるもののロード用バイクでダートを走るよりは遥かに走破しやすいです。ちゃんとダートでもテストはされていると感じました。
しかし、楽しくはないですね。荒れた道だとハンドルを取られやすいと思います。ブレーキはちゃんと利くという印象がありました。
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4.0/5
PIRELLI ディアブロ スーパーコルサ (F110 / R150)から履き替え。
当初は練習用タイヤとして考え購入しサーキット走行を行ってみましたが
意外に走り易く、とくにスライドコントロールし易いので完全にコチラに
意向しようかと思うぐらい扱いやすいです。
スーパーコルサだとドライグリップは強烈で立ち上がりで滑ることも無く
寝かし込んでもグリップ感があるので安心の度合いとしては高いのですが
スライド時のコントロールがシビアなのか、滑り始め・終わりが急激な為、繊細な扱いが必要と思われます。
RX-01に関してはある程度雑(?)に扱っても一定のレスポンスで返してくれることと
立ち上がりの際にパワースライドが可能なので以前と違うライン取りが出来、
走りの幅が広がりました。
グリップはスーパーコルサに及ばないものの、WR250Xのノーマルエンジンであれば十分なグリップと感じます。
ただバイアスタイヤなので少々重くなります。
その為、私の場合はチューブレス加工をしてバランスを取るように工夫しました。
コストパフォーマンスは非常に良いので、一度皆様もお試しあれ。
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