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4.0/5
雨の軟質系路面でのグリップは最高だと思います。
XCになってから低エアー圧設定時の腰砕け感も良くなったように思います。
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4.0/5
これはいいと思います。非常にコンパクトで軽量、しかも操作性も軽く空気の入りもいい感じです。コンパクトなので小さいリュックにも入るしいいアイテムだと思います。
しかも値段もお手ごろでいい感じだと思います。
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4.0/5
CBR600RRのノーマルタイヤPIROT SPORTからのインプレです。
ツーリング70％、峠30％の使用になりますが、500Km走行した評価を致します。
PILOT SPORTが標準とするなら、倒れこみが軽くなり爽快な感じがします。また、シフトダウンでのリアタイヤの滑りが、ズリッとした感じからニュリッと穏やかになり、グリップは上がってる様に感じました。
悪くゆうなら、倒れこみが軽い事から接地感が薄らぎ、倒しこんだ時の安心感が減りました。異径プロファイルの特性だと思いますが、好き嫌いが分かれそうな感じがします。
しかし、サーキットでの走行時では武器になりそうです。
LIFEはまだ分かりませんが、PIPOT SPORTよりゴム質が柔らかいので、PIROT SPORTの1万Kmより少なくなると思います。
総評としまして、安定してグリップ感の欲しい方にはお勧め出来ません。スポーツ感覚で爽快に走りたい方にはお勧めです。
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4.0/5
値段の割りに扱いやすく、通勤しようの125に履かせてますが意外とイケイケで攻めても大丈夫。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
KSR2はフロントはサイズがあるのですがリアは適合サイズがありませんでした。他の方のインプレを読んでリアに思い切って120/80-12を履いてみました。結果、チェーンケースは一部カットしチェーンがタイヤの左端に微妙に当たっています。ま、カートコース等で限界まで寝かした場合はチェーンオイルが付着する可能性が高いので危険かもしれません。ストリートではそこまで寝かせないので何とかなるでしょう。インプレですがドライでは文句なしのグリップ力ですがウェットでは少し怖いです。雨の日は乗らない方がいいですね。突然の雨に打たれた時は余り寝かさずマージンをとってライディングすれば何とかなったかな？
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4.0/5
90/80-17をCBR125Rのフロントに使用しています。純正品よりワンサイズ大きくなりますが、不具合なく使用できます。ビードが硬く、タイヤレバーを使っての交換が困難な上、ビード出しも非常にやり辛いのが欠点です。国産品に比べるとかなり難易度が上がります。
しかし純正のIRCタイヤに比べてグリップは格段に向上し、面白いくらいよく倒せるようになります。その分、若干ハンドルが重くなります。雨に弱そうなパターンですが、危険を感じた事はありません。また、前後共にミシュランに替えるとかなり重くなるはずなのですが、特に出足が遅くなったような印象はありませんでした。
概観的なものには期待しないほうがいいかもしれません。純正サイズの細さが嫌で交換するかたもおられるかと思いますが、ワンサイズアップ程度ではほとんど変わりません。
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4.0/5
先日 フロント：ダンロップのGPR200
リア：ミシュランのパイロットロード2に履き替えました。
同時交換なんで、単体のプレビューはなしですいません。
ノーマルと比較すると、ノーマル時は寝かし込む際に
よいしょっとバイクを寝かさないと寝てくれませんでしたが、
履き替えると力まなくてもスイーっとカーブを曲がってくれます。
切れ込みが大きい気がしました。
多分、フロントのGPR200のせいかな？
私は5割:ツーリング、3割:通勤、2割:峠攻めな感じで、
1000km走った感じでは全然どちらとも減ってないので、
ライフが長いと思いと思います。
（予想2万km、もしくは使わなくてひび割れぐらい長持ち！？）
ライフ重視でそこそこ走りたい方はおススメです。
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4.0/5
TTR250をモタード化しようと思い、フロントを18インチにしました。
それに見合うタイヤを探したところ、パターンがかっこ良かったので、購入しました。
近所の山道を走っていますが、グリップも良く、安定して走れます。どこまでも倒せる感じです。
ライフの方は、今からですが、結構走れそうです。
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4.0/5
値段の安さで、購入しました。
使っていて、全然問題ありません。
GT501に使っています。
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4.0/5
ダンロップでいうとD605の様なタイヤです。
寿命はD605より持ちがよいと思います。
ONでは癖も無くグリップも良いです。OFFでは泥でなければ十分使えます。
挙動が穏やかなのが○です。たぶん次もこれ付けます。
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