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WR250Rのフロントタイヤに装着しました。
今までは純正のTWで林道に行っていましたが、先日モトクロスコースを走る機会があったのでもう少しオフ寄りのタイヤにしようと思い、ミシュランAC10と迷いましたが通勤にも使うバイクなので舗装路での走行も考慮してこのタイヤを組んでみました。
ビードは結構硬いのですが、21インチフロントタイヤの組み換えはそれほど難易度は高くないので初心者でもしっかりした道具があれば慎重に作業すれば交換は可能でしょう。
舗装路での走行はそれなりに振動があるので防振タイプのグリップの装着がオススメです。高速道路ではウネウネとよれるような挙動を感じたのでWR250Rは最高速度は160km/h程度まで出るバイクなのですがあまり速度を上げないほうがよさそうです。
ダートでのグリップは向上しており今までよりペースアップできます。きっちり加重を掛けてやれば結構なハードブレーキングでもロックしにくいのでコーナーに突っ込みやすくなりました。ただし、あくまでトレールタイヤなのでモトクロスタイヤとは比べるまでもありませんが、林道走行でそこまで無茶はしないので充分使えます。
磨耗性はまだ装着して間もないのでわかりませんが、同じタイヤをずっと使っている仲間の話ではフロントは大体6000kmくらいで交換しているとのことです。
AC10に比べて少し値段が高いのですが、舗装もダートも走る方には丁度良いタイヤだと思います。
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4.0/5
ビードストッパーの装着時に普通のワッシャーではリムとの接触面積が狭く、ナットが緩んだりリムにキズを付ける原因になりかねませんが、このスペーサーを挟んでやればリムの曲面にフィットするのでキズを付ける事無くしっかりナットを締め付けられます。
車体に合わせて青にしてみましたが、思っていたほどは目立ちませんでした。まあ、ドレスアップのためのパーツではないので機能がしっかりしていれば問題ありませんが。
もう少し値段がやすければ満点でしたが、まあ納得できる範囲です。
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VTR250用に前後のタイヤをコレに交換しました。
VTRは通学用で毎日長距離走っているので、安くて長持ちするタイヤが良いなと思い、PILOT ACTIVにしました。
まだ1000kmちょっとしか走っていないので耐久性の評価はできませんが、250ccクラスでならグリップは申し分ないとです。
私の下手な腕で倒し込めるだけ倒し込んで、滑ることなく道路にくい付いてくれました。あくまで私の腕での話なので、あまり過度なスポーツ走行ではわかりませんが（笑）
町乗り＋αと割り切ってしまえば、値段も手ごろだし、買ってよかったと思います。
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09YZF-R1に装着し、サーキットのスポーツ走行で使用しています。グリップは言うことなし！で、スロットルを躊躇なく開けていけるタイヤです。R1との相性も合っていると思います。が、写真を見ても分かる通り、荒れがひどく、減りも非常に早いです。写真は10~11月にサーキットで2時間走行した後のものです。（乗り方やサスのセッティングの問題かもしれませんが・・・）
グリップ感にはとても満足していますが、減りの早さで星4つにしました。お財布の問題もあり、次もこれを履くかどうかは迷い中です。
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初めてタイヤ交換を行ったときに、このクリームを使用しました。
中にはスポンジが付属で付いていましたが、薄くて小さいのでちょっと使いにくかったです。別で不要な布きれか大きめのスポンジがあった方が良いかもしれません。
クリーム自体は乾きにくく、また潤滑製に優れていたと思います。大変スムーズにタイヤをはめ込むことが出来ました。
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足元が引き締まりますね。一気に高級感がでますよ。
脱脂をしっかりやっておくことが大事。
貼る際の位置決めが結構面倒ですね。別売りのガイドは付属しておいてもいいのではと思います。
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初めて自分でタイヤを変えようと購入しました。
写真の上がキジマのタイヤレバー、下がキタコのタイヤレバーです。キタコの方が丸まっていてビードを外しやすいですが先が尖っていて傷も結構入ります。キジマはあまり丸まっていなく先も滑らかです。結局は適材適所だと思いますが自分はキジマの方が傷も入りにくく初心者に向いていると感じました。でもリムプロテクターはした方がいいです。
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BSのBT45を2本乗り継いだので、今回はDLに変えて見ました。GPZは16インチなのでタイヤチョイスはもうBT45とK300GPぐらいしか無いのが悲しいとこです。
乗り換えて感じたのは、このタイヤは峠小僧の人気商品だと言うのがよくわかります。BTに比べてコーナリングではスパッと切れる感じでバイクを寝かせてくれます。まるでコーナリングがうまくなったかのように倒れこみ、スロットルをグイグイと開けても曲がって行ってくれます。私のバイクに問題があるのか、140キロ程でフロントの振らつきがある感じです。
BTは全く正反対で、直進安定性は抜群によいです。高速でも○○○キロでも振られることもなく真直ぐに走ってくれました、ただ、コーナリングはKとは違い、フロントで倒しこんで行くような感じで回って深くバンクをさせて曲がって行くのは苦手なようです。でも、ある意味BTの方がニュートラルなハンドリングかも知れませんね。
メーカーの広告のようにツーリング向けはBT、コーナーで楽しむならKでしょうか？後はライフの問題でしょう、BTは先にフロントが減ってきますし、Kはリヤが減ります。Kはコーナーでは確かに良いですが、ツーリングで多用するとリヤの真ん中が減ってきました、5000キロも走ってないですね~
もうリヤのスリップサインがやって来るような感じです。でもフロントがまだまだ有りそうなので、一度リヤだけを交換するつもりです。その次はどうしましょうか？BTに戻すか、Kを履きなおすか？思案中です。
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モデルチェンジで横の剛性が上がったのか低圧時でもニュルニュルと流れていく感じが減少したように思います。
ただ、その分ビードが固くなったのか、組む時にはタイヤレバーはスプーン3本使った方がベターだと思います。
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タイヤ交換の際にディープソケットやメガネレンチでカチャカチャしなくて良いし、見た目にも機能的にも良いのでオススメです。
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