自分のスカイウェイブ650のコンセプトは
【ビッグスクーターでSSを抜く！】
なので、装着できる銘柄の中で一番グリップ力があると思われるこちらを装着。

交換はDIYで手組みです。
もともと装着されていたロードスマート�Vよりは硬く最後ビードを出すのに30分くらい苦労しました。

ファーストインプレッションはセルフステア少なめでバンクに応じてステアリングが動く感じになりその感覚からスポーツバイク用のプロファイルなんだろうと感じることが出来ます。

◯交換後500km乗車した感想
慣らしはしっかり行ったほうか良かったです。
油断して交差点をいつもの感じで走るとフロントが一気に逃げていきました。

300kgの巨体を支えていた前のタイヤはセンターの減りもそこそこだったので寝かし込みが重く
「よいしょ！」っと力を入れて寝かすような感覚がありましたがそれが激変！
ブレーキをきっかけに寝かし込むようなスポーツ走行にも対応してくれます。
高速コーナーでも設置感を感じることができるのでサスペンションの能力不足が気になってきました。
乗り心地についてはタイヤの硬さから想像したよりもマイルドな感じです。
ライフが読めませんが、走行毎にタイヤをチェックしてみて、
長持ちするする方では無いだろうなというのを強く感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

乗り心地は良い
直進安定性もイイ。
ギャップにも強いし縦溝もヘッチャラ
グリップもイイし情報量もある。
ウエットでもグリップする。

けど、フルバンク手前で曲がらない感じが。
リアの外径が小さいからかな…？

ライフは9000キロでも溝が残ってた。
リアがスリップサイン出たんで交換。

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カタナはノーマルでもリア17インチなのでこのサイズはけますが指定サイズではありません。
指定は140なのでこのサイズだと外径が大きくなりファイナルロングになります。信号待ちからの右左折で1速が少し長く使えます。チェーンクリアランスは問題なしです。。自分のはホイールもリアサス長も変えてるので一から構築ですがノーマルの人は車両姿勢変わるので注意が必要です。インプレはフロント用を参照下さい。一般道ではとても良いタイヤだと思います。

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17インチ化したカタナに使用
今まではBT39の同サイズを使用していました。
走行直後の感想はクッション性がBT39よりかなり良く乗り心地が向上しました。ハンドリングはクセがなく重い感じもありません。絶対的なグリップ性能はわかりません。すべったことないので。グリップ感の方が重要かも知れませんが溝が深いので多分適度にたわんでグリップ感を感じやすいです。峠のクネクネを常識範囲で楽しむならBT39よりわかりやすいと思います。BT39はスピード域がもう少し高いところで設定されてる感じでこのタイヤは一般道を普通に楽しめます。
5,000キロ走りましたが摩耗のしかたも少なくきれいです。
スリップサインで交換するなら1万キロはもちそうです。
次もまたこれにすると思います。

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リアに比べれば少しはライフが長そうです
走りに関してはコンパウンドの柔らかさを感じます

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FIM規格の中でも安いものを探していて目に止まったのがこのタイヤでした。
今回購入したのはFIMのGX20 90/90-21と言う
ものを購入しました。
フロントにFIMを履くのが初めてでどれにしようか迷いましたがリアタイヤに合わせてIRCの方をはいてみました。FIMはグリップ力が普通のタイヤと違い落ちる為ブレーキのポイントやトラクションの掛け方に気を使わないと行けませんでした。
今回マディーとドライコンディションで使用しましたがマディーの方がしっかりとグリップをしてくれる感じがしました。逆にドライコンディションではグリップが上手くいかずトラクションが抜けてフロントが滑る感じがして怖かったです。
FIMタイヤは1レース使用したら使用しない方が賢明だと思います。

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マディーとサンドのグリップ力が最高

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ツーリストから変更。
ブロックの高さがあるので、ダートでの食い付きがよくて安心感が増しました。

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CB400SF最終型NC42後期に装着しました。リア用です。
これの前はBS製のノーマルタイヤでワインディング中心に約10,000km使い、まだ溝はありましたが
スポーツタイヤ、特にマルチコンパウンドのタイヤにしてみたいという思いと、フロントを70偏平にサイズ変更するテストのついでにリアも同時交換しました。

まず注目は価格ですね?。安い！
このモデルは後継が出ていて旧作になるため、最新モデルよりも随分とお安い価格になっています。もちろん最新のロッソ4のほうが進化しているかもしれませんが、新作が劇的にグリップが高いとか、劇的にライフが違うとかの変化はないと思っています。また、もしもコレが駄作だった場合は(失礼…)後継モデルにバトンタッチして生産終了になりますので、販売が続いているということは良いタイヤだったのだろうと思っています。

比較対象はミシュランのパイロットPOWER2CT
コチラもロングセラーかつコスパ良いタイヤですね。もう20年以上になりましょうか。いまだによく目にします。
そこなんです。いまだによく見かける2CTをあえて避けて、今回はROSSO2を選択しました。

コスパの次に、パターンの格好良さ。
トレッドのエッジ部分にROSSO II って書いてあったりして、またコルサ系にも通じる稲妻ライクなパターンも近代的です。
結構、見た目って大事ですよね。最新モデルだと言われても違和感なく、気が付かないかもしれません。

さて、性能は…
まだ降ろしたてなので正直なところ分かりません。
センターとサイドで異なるコンパウンドを使っているし、ロッソ系ですからスポーツタイヤのジャンルです。街乗りでは全くネガ無く、安心して新タイヤを楽しんでいます。
OEMタイヤBATTLAX　BT50Rよりもライフ以外の全てで凌駕してくれることを期待しています。
今回はフロントの変更によるハンドリングの変化が強く出ていて、リアは脇役的な印象です。

まとめ
ごめんなさい、まだ走行インプレはほぼ有りませんが
安くてカッコ良くてスポーツタイヤであること。その条件ならミシュランのパイロットパワー2CTか、BSのTS100か、このピレリ.ロッソ2というノミネートから大いに悩んでみてください！

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良いタイヤなんだけど寿命は短い

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