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4.0/5
車種：VTR250
リアタイヤのスリップサインが出てきた為交換。
前から気になっていた斬新なデザインに惹かれ購入。
交換後、明らかに安定性が増しました。（新品だから当然か…）
グリップに関してはワインディングを楽しむ分には問題ないと思います。雨の日は走ってないのでウェット路面に対しての性能はわかりません。
外観ですが、印象がスポーティーになりました。
ただ、純正（ブリヂストン）より若干細く見えます。
フロントタイヤのスリップサインが出たら迷わずこのタイヤを買おうと思います。
以上。
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4.0/5
SUZUKIのSX125Rに装着後約500km走行しました。
林道をゆっくり走るなら全く問題なく走行できます。
オンロードでもロードノイズや車体に伝わるゴロゴロ感は殆ど無く長距離も快適です。コーナーでもタイヤの剛性感がありますが倒している時に急な路面変化等の何かのきっかけでタイヤ1本分のラインがスッと変わってしまうような感じがありました。
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4.0/5
ロード主体のツーリング途中にたまたまダート走る程度のデュアルパーパスみたいな使い方に良いタイヤです｡価格も安くロングライフでコストパフォーマンス良いです｡あと雨でもツルッといかなく安心できます｡距離走る人におすすめです｡
短所は､マッドでグリップしない事と､タイヤ交換の時に硬い事です｡
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4.0/5
グリップの接地感が良くわかり安心してバンクできるαー10は､峠でスポーツ走行する人にはおすすめです｡ただ､サーキットでハードにブレーキ､バンクして高速コース走るSSには､向いてないと思います｡剛性感があまり感じられないので車体が軽く速度レンジがそれほど高くない小中排気量＆低中速コーナー向けだと思います｡
SSで走るとあっという間にグリップなくなります｡車種にもよりますが空気圧も高めがいいのではないでしょうか?
αー11なるものができたので10はどうなるのかわかりませんが､種類も多いタイヤなので残って欲しいです｡
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
エイプ購入後2週間で後輪がパンクした（保険で1回のみ補償）ので、タンク付きのパンク修理セットを探していましたがこれを見つけました。
説明書は英語ですがわかりやすいと思います。
これで安心してツーリングに出かけられます。できればずーと使用したくありませんが。
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4.0/5
ksr110に装着。1/4にカットされたシールを貼るだけで作業は簡単です。カラーもライムグリーンはカワサキライムグリーンと同じで
とてもいいかんじです。私は6mmを選びましたが遠目で見た感じではもっと太くても良かったかなっといったところです。
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4.0/5
メイト50の前後に履きました。自分で交換しましたが、タイヤを暖めて、ビードワックスをきちんと塗れば簡単にできました。グリップも良さそうだし価格も安い、そして北海道でも送料600円は最高です。
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4.0/5
08の隼で今回少し高かったですが、頑張って買いました。今日200キロほどならしてきましたが、ハンドリングが軽くなったように感じ、前より倒しても踏ん張りが効くようにも感じ安心感がありました。ライフ的には短い感じがしましたが星4個を付けました。
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4.0/5
Zep750（06）に装着しています。 リア（150/70ZR17）とともに交換しました。
ツーリング主体の使い方ですが、峠道や講習会等でもしっかり踏ん張ってくれます。
ツーリングユースにラジアルタイヤは不要かと思いましたが、プロファイルのためか旋回性が良く、きちんと入力（トラクション）をかけると思ったラインをトレースできますのである意味、ライディングの練習？にもなります。
サイドとセンター部のコンパウンド特性が異なるため、面白い写真が撮れました。 横からの強い日光を受けてのことで、実際には極端な段付きや旋回時に変な挙動を示すことはありません。
交換後4000キロ程度走行したフロントの減り具合はご覧の通りです。 使用法にもよりますが、Zep750のようなアンダーパワーのバイクでならば、十分ライフも長いと思います。
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4.0/5
フロント（120/70ZR17）とともにZep750に装着しています。
ツーリング主体の使い方で、約4000キロ走行した際の磨耗度は写真の通りです。 7-8分山といったところでしょうか？ Zepのようなアンダーパワーのバイクならば比較的ライフも長いのではないかと思います。
旋回中にややラフなアクセル操作をしても、滑り出しまでの挙動は素直だと思います。
ただブレーキ時にロックするまでの限界はさほど高くないと感じています。 これはライフを考慮した設計のためだと思いますし、私の操作の未熟さもありますので欠点だとは感じません。 ツーリング主体で楽しんで走りたい方にお勧めします。
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