VTR250(03型)の前後タイヤとして選びました。
サイズは純正と同じフロント：110/70-17・リア：140/70-17です。

このタイヤを選ぶ決め手はやはりセンターとサイドでコンパウンドが違う、そして安い！ということでした。
他のラジアルタイヤなどは目玉がカタパルトで発射されるくらい高いんですが、バイアスタイヤでしかもBT45は財布にやさしい素敵なタイヤです。

ある程度皮むきが終わりましたが、なんともいえない絶妙なグリップ感が魅力的です。
スポーツ向けのハイグリップタイヤなんかだとものすごい安定感があるそうですが、そのかわりタイヤがどんどん削れて行く恐怖に苛まれて眠れなくなりそうです。
しかしBT45ならまず基本的なライフが長いらしいと聞きますし、まっすぐばっかり走っても極端に真ん中だけ減ることも無くサイドも均等に減っていくというのも、運動性に与える影響は良いでしょう。
グリップ力も純正と比べれば雲泥の差であり純正でこのタイヤを付けてくれれば安全だと思うのですがそうでもないんでしょうか。

パターンもVTR純正の新聞配達のバイクみたいなパターンよりはカッコよく、ようやくスポーツバイクらしくなったな！と新型のPVよろしくVTRのタンクを思わず撫でてしまいそうになります。
あわよくばリアタイヤを純正より太くしちゃったりするとよりカッコよくなるんじゃないかな、とも思うんですがチェーンガードに干渉したりしそうなのでやめておきました。

｢ツーリング用タイヤ｣を装着することでココロもツーリング専用になりツーリングをせずにはいられなくなりそうです。
超絶不景気により休みは多くてもお金がナッシングでありどうやって金をかけずにこのタイヤで走り回れるか考えるのがイマ一番の楽しみです。

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7ヶ月ぶりのサーキットで慣らしながら20分走行。
岡国で2分前後まったりペースでしたがタイヤはよく溶けます！

画像が20分慣らし後です。

2本目ペースは上げていないつもりだけど、立ち上がりで
自然に開け開け、、、安心できるグリップ力です。
でもライフに問題ありそう、、、30分5本で終わりそうな。。。

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VFR800'02型へ履きました。
ブリヂストンBT020から履き替えて、そろそろ半年になるので、その比較です。

純正タイヤ（BT020）は倒し込みの挙動が軽くて、やや落ち着きが無い感じでしたが、それに比べると、とても穏やかな感じです。
BT020を履いていたころは、初期動作が落ち着きのないわりに急角度で曲がるときには意識して外膝を入れて曲げてやる必要があるなぁと思っていましたが、PR2に履き替えてからは、もっさりしてるわりには目線なりで曲がっていくなぁと感じています。同じバイクなのに随分変わるもんだなと思いました。ペンに例えるとBT020がシャーペンとすれば、PR2は油性ペンといった感じでしょうか。

路面の荒れもあまり気にならず、神経質ではないのでロングツーリングに向いていると思います。
BT020の時はついマンホールを避けてたんですが、PR2に履き替えてからはあまりそういうことを気にしなくなりました。路面の凸凹を希薄に感じます。履き替えて300キロ程までは、ちょっと退屈なタイヤだなと思ったので、この辺りは好みだと思います。
今では、ロングツーリング先でもノンビリと風景を堪能できるタイヤでこれを選んで正解だった、と思っています。

グリップ感も良く「グリップしているなぁ」と感じさせるタイヤでもありますので、自分的にはロングツアラーにはBT020だとインフォメーションが鋭すぎというか多すぎだったのかなぁと思いました。たぶん次もPR2か、この系統のタイヤを選ぶと思います。

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・パターンから想像するよりも乗り心地はよい。
・ロードノイズもT63よりも断然少ないです。
・マンホール、轍には要注意。特にレコード溝状の路面では細心の注意が必要です。
・オンロードのヘアピンカーブでは一段と接地感がなくなるので、十分に減速してください。反面、オフではT63と違って前からすっ転ぶ気がせず、安心して走れます。
・リア程減りに気を遣わ無くてOKみたいです。

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XJR1300に履いていて主にツーリングに使用しています。
今回購入したタイヤで同銘柄3セット目です。
価格もリーズナブルでとても気に入っています。
ハンドリングは素直で倒し込みもスムーズです。
グリップも十分でそこそこのペースなら峠も安心して走ることができます。
見た目はリアタイヤのパターンがとてもダイナミック！
排水性も良いようで雨の日も安心です。
ツーリング向けのタイヤだけあり結構減りは遅いです。
私の場合リアは10000kmフロントは7000km位でスリップサインが出ます。
全体的にコストパフォーマンスは良好でお勧めのタイヤです。

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モンキー好きなら気になったはず！？
バナナパターンのタイヤ☆
タイヤまでこだわるならＢ77がオススメです♪

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使用車種はYZF-R6ですが、当初は、ロングツーリングでの用途の為に使用していました。北海道のロングツーリングも何のその。東北の山間部の知らないワインディングでも、安心して走れるグリップの良さが○です。耐久性も通常のツーリング＋街乗りであれば1万km以上はいくと思います。（途中で転んで廃車にしてしまったのでわかりませんが・・・）
また、友人からサーキットの走行会に誘われ、走ったのですが、ツーリングタイヤとしてはグリップが良く楽しく走ることができました。
あえて星4つなのはウエットグリップがBSなどと比べると少し劣る点です。

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接地面積が広いので、個人的に峠を走行するのに適してるかと思います。峠はサーキットと違って先々がどうなっているかの情報が少ないので、このタイヤのグリップ力・グルーブ（溝）の深さ・接地面の広さからくる路面からのフィードバックなどがライダーに安心感を与えてくれるので初めての道路でも不安なく走れると思います。

基本、タイヤ自体が寝たがる特長があるので、初めは躊躇しますが、慣れてバンクしてるときの安定感はこのクラスではピカイチだとおもいます。

サーキットで走行した後は、ドロドロ溶けてグリップしたような後は無く、アブレーションが綺麗なのも印象的でした。

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取付けた感じは写真の通りです。機能的にも見た目的にも、良い商品だと思います。造りもちゃんとしていて、走行中にバルブ根本から外れて、遊ぶこともなさそうです。マッドガード底面もリムの曲面に合わせて、曲面状になっているのでピッタリ密着します。値段も安く、このくらいの出費で、パンクの可能性を減らせるなら安いです。

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ムシ回しが必要で購入しました。必要な時は、キャップの頭に付いているゴムキャップ外してムシ回しとして使用できます。
見た目的に、青が好きだったのですが、欠品中で仕方なく黒を購入しました。アルマイト独特の見た目を期待するなら、黒は避けた方が良いです。ただの黒の塗装っぽいですが、これはこれで気に入っています。値段もそれほど高価ではないので、良い商品だと思います。

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