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4.0/5
TRIUMPH Daytona675 に前後同時に取り付けました。その前は、ＢＳのBT002Streetでしたが、いかんせん3000ｋｍもつかどうかというライフの短さから、期待をもって慣らしを終えたところでリヤのダンピングがBT002に比べ豊かな印象でした。BT002はかなり硬質な印象がしますが、BT016は路面の情報をあまり神経質にならない程度に伝えてくれます。エンドグリップはストリートでは十分すぎるレベルです。
同時に装着したフロントに比べ5LCの恩恵か、ライフはフロントの2倍程度あり、フロント2本、リヤ1本でちょうど使い切る感じでした。トータルでみればおさいふに少々厳しいBT002から変えて正解だったと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
TRIUMPH Daytona675 に前後同時に取り付けました。その前は、BSのBT002Streetでしたが、いかんせん3000kmもつかどうかというライフの短さから、期待をもって慣らしを終えたところでフロントの挙動がBT002に比べ素直な印象でした。BT002はきちんと荷重をかけてやらないと少し粘る感じがしますが、BT016は軽く向き変えに移行します。グリップはストリートでは十分すぎるレベルです。
残念ながら、ライフはフロントの3LCが比較的やわらかめなのか、サイドが早く磨耗して、BT002と同程度の3000kmでおさらばになりました。もっとも、BT002に比べ路面温度が高めの環境でしたから、しょうがないかもしれません。リヤの磨耗は意外と少なく、半分程度なので、フロントのみ2本目に交換しました。トータルでみればおさいふに少々厳しいBT002から変えて正解だったと思います。
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4.0/5
今回はミシュランのパイロットパワーに交換しました。海外製ともあり少々硬い気がしますが、グリップは抜群です！直線加速時の安定感がバイクを寝かしても同じ安定感が得られます。
あとは2CTなので街乗りをメインにされてもセンター部分は減りにくく長期でほどよいアールを保ってくれそうです。
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4.0/5
ZX-10R 04で使用しています
走行距離は約10，000km
高速8割：峠1割：ミニサーキット1割
ぐらいの使用です
公道で使用する分には文句なしのレベルでしょう
ただしサーキットなどで高いトラクションが欲しいときに
いまひとつかもしれません
低速コーナーなどに深く入っていくときに
ブレーキを残しながら進入していきますが、
その時グリップはしているのですがいつまでも出口を向いてくれません
しかしスピードをある程度落とすととたんにクルリと向きを変えてくれます
タイヤをつぶしてグリップを発生させるというより
バイクの運動性を殺さないようにヒラリヒラリとスポーツライディングするときにはとても気持ちの良い動きをしてくれます
上級者でないかぎりフルバンクでヒザやつま先をごりごり削って走るのには向いてないと思います
かなり距離を走っている方かと思いますが、
まだ３~４割程度の山が残っておりロングライフであることが伺えます
ただし、高速道路で加減速の少ない走行が多いせいもあるかもしれません
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
約1万1千km使ったDUNLOP ROADSMARTに換わる次のタイヤを物色。
条件はもちろんロングライフ＆ワインディングもそこそこ走れるヤツっていういつものパターン。
今回はオレのBuellでは初めてになるMETZELER。用途は当然スポーツツーリング向きってことで、ROADTEC Z6 INTERACT。
ROADTEC Z6てのは以前からラインナップにあるんだけど、このINTERACTは新製品。
最近のタイヤではお約束のセンターとショルダーでコンパウンドを使い分ける技術が採用されていて、
しかもそれをグラデーション処理。コンパウンドの切り替わり目がないというのが売りです。
リアタイヤはセンターに殆どグルーブがないデザイン。反対にショルダーまでしっかりとグルーブがあります。
交換前が完全にセンターがフラットになっている状態だったことを差し引いても、
ROADSMARTと比較すると怖いくらいに軽快！まるでそこにタイヤがないみたい。
正直、めっちゃ頼りない。その反面、乗り心地は最高にいいです。
タイヤ屋さんから自宅までのコースは、途中から毎日走っている通勤ルートになります。若干ビビリつつもここでプチテスト。
大きな下り坂を下りきったところにある左コーナーへ飛び込むと、まずは進入でのギャップを綺麗にいなすことにびっくり。
ブレーキをリリースしてリーンを始めると、軽くて早いバンキングにわわっと焦りました(笑)。
片側2車線の外側を走っていたので、内側車線に入ってしまう羽目になりながらもアクセルを開けていくと、するーっとコーナリングしました。
１kmほどの登りのワインディングセクションに入って、思い切っていつも通りの走りをしてみると、
軽い入力と浅いリーンアングルであっけないほどさらっとコーナーをクリア。これでは逆に攻め足りない(笑)。
でも、コーナリングスピードはROADSMARTでちょい攻めで走ってる時と同じくらい。
ところで、タイヤのスリップサインがある位置を表すマークとして、多くのタイヤがショルダー部分に▲マークがあるりますね。
ミシュランはここにビバンダムくんが走ってるんだけど、メッツラーはトレードマークの像がいました(笑)。
しかも結構でっかいマーク。かわいいです(笑)。
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4.0/5
yamaha maxster 125 （スクーター）に使用
耐久性も悪くなく、リヤタイヤで9000ｋｍ使用しました。 雨降りでも街乗り程度では グリップ力に不安を感じたことはありません。耐久性、グリップ力、価格、のバランスもよく 見た目もかっこいいので次もこのタイヤを購入したいと思います。
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4.0/5
耐久性があるとの噂だったのでグリップが不安でしたが、全く問題無かった。また、耐久性も噂通り良い商品でした。 ロングツーリング派には、最適なものと思います。
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4.0/5
ZRX1200Sのノーマルタイヤが減ったため、前後とも交換しま
した。
ノーマルがかなり減っていたため、グリップが悪く、交換後は
素晴らしくグッド！！です。コーナーに安心して入れるように
なりました。リアブレーキでの後輪ロックも減り、安心してブレ
-キが掛けられるようになりました。
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4.0/5
いつも中古車のホイール整備をしていると傷まみれで切なくなってきます。
リムプロテクター使えば傷つかないのに・・・。
興和精機さんのは安くて3つセットでお勧めです、
3つあれば何かとやりやすいです、手前に2つはめてレバーさしこんでおいて、
少し離れたリム上でもう１つさしてタイヤをひきはがしたりといった感じです。
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4.0/5
安いレバーで押えながら、このレバーでタイヤをリムから外してりしています。
握りやすいだけでなく、先の形状が良いです、
狭いリムでも差し込んでビードをめくれます。
1本あると作業が楽になります。
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