ビードストッパーに付属のナットでは深型のソケットが必要となり携帯工具が増えてしまう為この商品を購入しました。
カラフルなカラーはアピール性も充分で気に入っています。
少ない需要に答えた良い製品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZRX1200Rに装着、約4000km走りました。フロント／リアとも、まだ５分くらい残っています。ライフはそれなりに良さそうです。個人的にはパターンが好きになれませんが、乗ってるときは見えないので良しとしています。ノイズはそれほど大きくありません。

走行時の印象ですが、コーナーではラインに乗って曲がって行く感じで、グリップしている！、という感覚に欠けます。しかし、転がりが良く、その分燃費が良さそうな感じです。ウェット路面でもしっかりグリップしてくれます。

タイヤの暖まりはDunlop QualifierやMETZELER SPORTEC M1に比べて遅いような気がします。また、Qualifier、SPORTEC M1、BT014に比べて路面の状態の伝わり方が鈍いです。

高速道路走行と峠走行が多いのですが、BT021はどちらの走行でもバランスが良く、安定しています。リッタークラスのバイクで長距離ツーリングがメインであれば、おススメです。

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Peugeot製モペットであるVOGUEに装着するために購入しました。
タイヤサイズは16インチのモデルなので前後とも2 1/4”-16が適合します。
ミシュランのM29Sと言う銘柄はカタログ上ではラインナップされていますが、
ウェビックの商品リストからはなくなっているようでしたので、
こちらへ投稿させていただきます。

何といってもパターンが格好いいのがお気に入りです。
タイヤには回転方向の指示がされています。
前後どちらに取り付けるかで逆方向になりますので、
交換する際は注意して下さい。

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二輪車の日常メンテナンスの要は空気圧管理ではないでしょうか。
バイクのホイールとブレーキやスプロケットの位置関係から、
通常のエアバルブのままではタイヤの空気を入れづらい車種も少なくないと思います。
初めからエアバルブがL字になっている車種もありますが、
バルブのステムがゴム製だとしなってしまい不便な思いをした方も少なくないと思います。

アリートのアルミ製エアバルブにすることで、
これらの問題は解消されます。
自分の場合はサイドスタンドとは反対側へバルブを向けて、
空気補充時の転倒トラブルを予防しています。

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いままでは、林道ツーリングが30％、街乗り70％だった為に、FrはダンロップのD603を愛用していた。
今回、このBS製のED03の存在を知り、購入を決意。
履いたｲﾝﾌﾟﾚ、あくまでD603との比較
ONは、D603がやや優れるが、ED03に不満はない。
OFFは、砂利、砂ではED03有利、マッドではD063有利と言う感じ。
持ちは、ED03の方が上か？コンパウンドはD603の方が柔らかくED03よりもブロックが斜めに大きく削れる感じだ。

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ブリジストンが誇るスポーツモデルだけあり、安心してワイディングを走れます。素人の私でも体感出来ます。正月休みに皮むきを兼ねツーリングに行きましたが、路面温度が低い状況下でもコンパウンドがアスファルトをしっかり捉えているし、切り替えしのハンドリングが一ランク上ですね！。初めての使用ですので、交換サイクルは不明ですが、次も００２の予定です。但し、BT003のストリートモデルが出ると迷うかもしれません。最後に、ウエビックさんを疑っているわけではありませんが、製造日を確認させていただいたところ、製造後３ケ月後の新しいものであった事を付け加えさせていただきます。次回も安心して頼めます。

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純正装着タイヤｋ180から　WF920へ変更　溝が深くロングライフにも対応　　普通の乗り方ツーリング用にはグリップもなかなか　お財布にも安心です

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車種はカワサキのKSR-2です。ミシュランのロード向けタイヤ（パイロットスポーツSC）を履いていましたが、ちょうど減ってきたのと、冬場ということもありオフ向けのタイヤを履いてみよう、ということでチョイスしました。
KSRに履けるブロックパターンの選択肢としては新車販売時の純正だったダンロップのK778、同じくダンロップのダートラスタイルタイヤK180などもありますが、K180は以前一度履いており、K778は絶版に付き入手が困難なので前から気になっていたSL60と相成りました。
ちなみに純正サイズの幅100の扁平率90に対し、SL60は120の80になります。一応干渉せず履けるのですが、やはり太さがかなりありますのでパイロットスポーツよりは取り回しが少し重たくなりました。また外径が若干大きくなるためメーターにも誤差が生じます。私は武川のLCDメーターなので誤差を計算してメーターで合わせています。
肝心の性能ですが、見かけによらずロードでも結構グリップしてくれます。というより、一応スクーター用なので実質的にはオンがメインのタイヤなのでしょう。純正だったK778は舗装路で飛ばすにはグリップが足りない感じだったのですが、パターンは似ていてもこちらはなかなかの食いつきでした。オフは本格的に走ったわけではありませんが、近場の林道にちょこっと入ってみた限りでは普通にトコトコ走る分には十分なグリップです。そういう使い方は基本的にしないバイクですが、フラットダートでガンガン走るにはちょっと厳しいでしょう。ただし、路面が湿ってくると途端に溝に泥が詰まってきますので、下が濡れてる所には突っ込まない方が無難です。落ち葉でこけそうになりました(笑)なお、ライフはリアで大体5000キロ程度だと思われます。
総括すると、KSRの一般的な用途には良いタイヤであると言えます。KSR純正サイズがあればなお良かったと思います。

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’82年式　CB125JXという古いバイクにつけてみました。最初は、お値段優先で選びましたが、フロントF18とセットで交換したところ乗り心地、直進性とも良好でとても落ち着いたハンドリングになりました。ちょっと柔らかい印象なので以前のIRC製より早く減りそうな気がしますが、お値打ち価格なので納得。ルックスも’80年代の小排気量車によく似合いますよ！

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10年ぐらい前の雑誌で、CT110に付けている写真をみてから憧れのタイヤでした。
今回RD50につけてみましたが、細かいパターンがスリムな車体によく似合います。まだ1000キロ弱しか走っていませんが、タイヤのヒゲがたくさん残ってますので、結構耐摩耗性が高いのでは？グリップや乗り心地等は国産タイヤと変わらない気がしますが、レプリカ世代の私としては“ミシュラン”という名前だけでおススメです！値段もお値打ちですし。

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