路面コンディションの適応範囲が広いのとぐいぐいと進むグリップ感がいいです。
減りは若干早いように感じますがファンライドにはうってつけのタイヤだと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

通勤通学、街乗り、ツーリングメインでしたら十分な性能です。耐久性も高くて経済的。
雨の日は十分グリップしてくれますが、ライン上では滑ります。少し排水性が悪いのかな。
サーキット走行、峠を攻めるには若干役者不足。このタイヤに魅力は価格にあると思います。抜群のコストパフォーマンス。

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まず２本セットで、価格も安いのでオススメです
私は初めてタイヤレバーを買いましたが、非常に使いやすかったです。
長さは適度に長くて、無理な力をかけても先が曲がるなんてことはなかったです。

ほかのものと比べると、厚みがあるようですが気にならなかったです。
また、持ち運ぶ方には便利なケース（ナイロン製）もついているのもいいですね

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一度IRCをはめて見たく購入しました。アスファルトから林道まで良く悔い付くタイヤだと思います。コストパフォーマンスとも文句分なしです。

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一度IRCをはめて見たく購入しました。アスファルトから林道まで良く悔い付くタイヤだと思います。コストパフォーマンスとも文句分なしです。

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足跡タイヤ！モトコンポに装着しました。
砂地ではちゃんと足跡が残ります。
ただしリアのみの交換（スピードが狂うから）元々モトコンポのタイヤはひび割れていて怪しかったので交換して正解！
フロントは、いつか交換するつもり、あとチューブも購入した方が古いモトコンポには良いかも

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1，000キロほど走った後の追加インプレです。

ある程度の速度以上が出るコースだと非常に楽しいタイヤです。
サーキット走行では特に１００km前後で切り返すようなシケインでもＢ社のタイヤだと直進性が強く、切り返すのに瞬間的にブレーキを当ててみたり、アクセルを戻したりして切り返していたのですが、このタイヤだとステップへの加重入れ替えだけで切り返せます。
コーナーでもヘアピンコーナーから１４０km前後出る様な高速コーナーでもフルバンクまで一気に寝かしこんでしまえばピタリと安定してアクセルを開けていけます。フルバンク中でもZRX1200（国内仕様）のパワーくらいではビクともしないくらいのグリップ力があります。
コース走行後も多少表面はささくれてきますが、段べりしたり、表面がドロドロになったりしていないので、結構耐久性があるように感じました。

ただ、中高速域はともかく低速域だとかなり異なってきます。
ステアリングがヒラヒラと落ち着きが無くなり、ある程度のバンク角で止める事が出来ずに一気にステップが設置するまで寝ようとしますし、ハンドル切れ角も最初はあまり切れずに途中から一気に切れ込んでくる兆候を見せます。
講習会で使用するようなハンドル切れ角で曲がる様な乗り方にはあまり向いていない様な感じがします。それとフレームの弱いネイキッドには向いていないのか、８の字の練習をしているとフロント部分がバタバタと暴れる事が結構あるのが気になります。同じタイヤを履いたCBR1000RRで同じ事をしてもそういう兆候は微塵も出ずに素直に振り回すことができたので、このタイヤはネイキッドよりもＳＳにぴったりのタイヤではないかと思います。

ＳＳで街乗りからサーキット走行までをカバーしようと考えておられる方には耐久性、グリップ力、ハンドリングのどれをとってもかなり満足されるタイヤだと思います。ネイキッドには…、サーキット走行以外は少し使いずらいタイヤかもしれません。バンク角もどうしても控えめですし、ハンドル切れ角で曲げるのがセオリーな部分が多いですから、このタイヤの長所が使いづらいでしょう。

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スクーター用に購入しました。

私は、ガソリンスタンドでタイヤに空気を入れますが、車用に最適な角度になっている空気入れには、いつも難儀していた。
これを付ければ、すんなり空気充填できる。
また、小さいのでポケットにも入れることができる。
その点では、ホースが付いた他の商品よりは使い勝手がいい。
　　
ちょっとしたパーツなんですけどね。
長年わざわざ買うまでもないと思っていたけれど、これは買って正解だった。なぜもっと早く買わなかったのだろう。
　　
値段も安いし、作りも悪くない。作業効率を考えたら、いい買い物だった。
口の角度が合わず、空気入れでイライラしている方！
これを買えばストレス解消できると思います。

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あまりパンクをしないので使う機会もないままゴムのりが固まってしまいます。時期を見て、都度買うようにしています。バックの中にあるのとないのでは遠出のときのパンクの不安がぜんぜん違います。

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以前この前のモデルであるGPR-70spも履いていましたが、このタイヤはかなりレベルアップしています。

ダンロップ独特の路面に張り付くようなグリップ感は健在で、倒しこんでからのライン修正も自由自在です。
形から見ると結構とがったプロファイルなので急激な性格かと思いきや倒し始めからフルバンクまで一定の感覚で倒れこんでいきます。この辺りはミシュランのパイロットパワー２ＣＴが急激に倒れこむのと好対照かと思います。

初期グリップもダンロップらしく結構確保されていますが、さすがに真冬の走り始めは全く駄目ですので注意してください。この辺りは同社のツーリングタイヤであるROADSMARTの方が当たり前ながら上です。

耐久性についてはZ750（2005年式）でジムカーナ練習会等で使用して3，000キロ程度で端から溝が無くなりスリックタイヤになってしまいました。１速での急加速急減速を繰り返す使用方法で一般ライダーとは異なりますがあまり持ちは良くありません。

同クラスでブリジストンのBT002STがありますが、グリップ力はBT002STの方が若干上です。ただし、α10はさほど荷重をかけなくともグリップしてくれますが、BT002STはしっかり過重をかけないとスパッと滑ります。（夏場の日中は除く）グリップ感は実際のグリップとは異なり、BT002STが張り付くようなグリップ感が無い割に全く滑る兆候がしないのとは異なり、α10は滑り出しが結構如実に現れてきます。
耐久性については、荷重をかけなくともグリップするせいなのかBT002STよりも若干落ちるようです。（BT002STは3，000キロは確実に持ちました）
ただ、市場価格はこちらのα10の方がかなり安価なので、好み次第といったところでしょうか。

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