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4.0/5
なかなか良いですよ
今回アクセントにと検索していたら、リームストライプに
たどり着き購入しました
ホイルカラーが黒なのでこの色選択しました
ストライプを強調するならキャンデーブルーの方が良いと思います
テープその物がかなり長めに作られいて、４分割で貼り易いです
貼りこみの失敗も少ないと思いますし
ある程度は引っ張って貼っても切れないのし
予備テープも付いてますのでおすすめかな
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4.0/5
Ｄ６０３から換装して２足目。
耐久性、ＯＦＦ＆ＯＮ共に及第点の実力。
充分に満足したうえでリピーターとなりました。
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4.0/5
XLR-Bajaに装着してました。
ブロックのパターンからも想像できるように直進時のトラクションのかかりが強力で、ぐいぐいと前に進もうとしてくれます。
反面、コーナーリング中は他のタイヤに比べて滑り出しが若干早めな印象を受けました。
アスファルト上でもバイクが立っていればグリップするので個人的にはコースよりも林道ツーリング用として、気に入っているタイヤです。
また他の方のインプレにもあるように、ビードが固め（特に冬場）なので交換にはそれなりに体力を要します。
なお、画像は右が新品、左が１万キロ程度走行後のものです。
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4.0/5
リア用同様に独特のブロックパターンで、未舗装路で横方向の滑り出しが早いのでは、と思いましたが意外と（前後ともT-63ならば）フロントが先に流れ出すことは少ないです。
減り加減も４スト２５０ｃｃクラスのバイクでは長めで、アスファルトの上を走る機会が多いツーリングでも特に気を使うことなく普通に走れます。
交換はタイヤが硬めと言われても流石にフロントが２１インチになるとリアほどの苦労はありません。
またサイズによって（？）生産国が違うのもT-63の面白いところです。
なお、画像は右が新品、左が１万キロ程度走行後のものです。
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4.0/5
このタイヤはお勧めです。接地感もいいし、コーナーの入りも滑らかな感じがいい感じです。ただ重量車につけると、すぐなくなりそうです。本日慣らすつもりで走りましたが、もうとけてます。それを覚悟できるのならお勧めです。
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4.0/5
これはとてもいいです。07ＣＢＲ1000ＲＲの国内仕様に最初から履いていたんですが、ドライ性能は◎です。
一つ前にＢＴ014を履いていましたが断然こっちのがいいです。
まだウエットは試していませんがウエットは心配です。
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4.0/5
到着してすぐにつけました。乗り心地は前のタイヤより安定している感じです。
距離走っていないので詳しいことはわかりませんが・・・
溝も深くいいタイヤだと思います。
あとこのタイヤがどのくらい持つのかわからないので星四つです。
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4.0/5
タイヤ交換時、あるのと無いのでは作業効率に差が出ると思います。
タイヤをリムにはめる時、作業が楽にできました。
高価なものでもないですし、自分でタイヤ交換されるときには、ぜひ用意しておきたいものです。
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4.0/5
バルブ部分が簡単な作りなので、気になる方もいらっしゃるでしょうけど、個人的には大好きです。
品質も申し分ありません。
また、商品そのものではないですが、昔のフランスらしいデザインの箱が良いですね。
次回もこのチューブを買うと思います。
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4.0/5
ジムカーナや講習会等の練習に使用しました。
１速での全開加速やブレーキング、フルバンク等のタイヤを酷使する使用方法でしたが、タイヤが熱を持った状態での減りはそれほど早くはありませんでした。むしろ、街乗りやツーリングペースでのセンター部分の減りはなかなかの速さ（涙）でしたが。
フィーリングとしてはタイヤ剛性が最近のモデルと比較して柔らかめなのでタイヤのつぶれ具合を感じながら走ることが出来ます。ＢＴ００２ＳＴにくらべてコンパウンドも固めですが、体や剛性が低いのでタイヤがつぶれながらグリップするので、トータルではかなりのグリップ力があります。また限界時のコントロール性も「ズルズルズル~」と滑り出しが穏やかなので安心してその状態までもって行くことが出来ます。
また使用したいタイヤですが、今流行のコンパウンドを部分によって使い分けていないのでセンター部分の減りが悩みです。ツーリング等では使用せず、練習会への自走での往復のみなのですがそれでもかなりの速さで減ってしまいました。
それでも3，000kmはもたす事ができたのでまあ優秀なのかもしれません。
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