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普段はハイグリップタイヤを使用しているのですが、今年の夏はロングツーリングの予定がいくつかあったため、リアタイヤにはスポーツタイヤを履いてみることにしました。
SV400Sのリア(160/60-17)に使用し、高速・ワインディングを含んだツーリングに使用しました。
まだ最後まで使い切ったわけではないので、ライフはわかりませんが、さすがにハイグリップタイヤに比べて耐摩耗性は優れていますね。ハンドリングも結構軽快で、グリップ力も良いです。
雨の日の印象も悪くは無いです。
これで価格がもう少し安ければ言うこと無しだと思います。
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オフ車のタイヤは自前で交換するので、工具箱に忍ばせてあります。古くからタイヤ交換の際には石鹸水、台所用洗剤、クレ556などさまざまなやり方が伝えられていますが、やはりこの手のワックスを塗るのが一番近道だと思います。手馴れているベテランなら直ぐに終わってしまいますが、私が交換すると作業が長引いてこういう固形ワックスでないと効果が無くなって滑りが悪くなってしまうのです。やはり慣れない人間は失敗する前に道具やケミカルの力に縋るべきです。
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4.0/5
今回、リアだけ強化チューブを買いました。手にしてそのゴム厚と、剛性感にビックリ、標準チューブのペラペラ加減に今までこんな頼りないチューブを使っていたのかとビックリしました。自分で嵌め換え作業をしたのですが、さすがにチューブは入れ辛かったです。が、これで林道ツーリング時のパンクへの心配が薄らいだので、安心して奥地へ入り込む事が出来ると思います。次回は、Frも強化チューブにしたいと考えています。
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今回、FrはD603、RrはミシュランのT63で購入、このT63は林道ツーリングで見かけるオフ車の装着率が物凄く高いので今回購入しました。持ちが良いのにある程度の性能を有しているという噂通りでした。ただ、一点不満があるとすると、Rrがスライドしながら加速状態にある時に、もう少々で良いので前に進む力を増やしてほしいですね。コストパフォーマンス的には大いに満足、ユーザが多い通りお勧めの一品です。
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4.0/5
純正タイヤが磨耗したので、バイク屋の勧めで購入しました。
いわゆるツーリングラジアルですが、普通に走る上では高速道路も含めて、特に不安を感じることはありません。
ただ、切り替えしに若干の重さは感じるかもしれません。
ライフにおいて、国内仕様cbr600fでは使用途中で異物を踏んだことにより使用不能になりましたが、20000kmぐらいはいくのではないでしょうか。
まさしく、長距離を走る方にはおすすめです。
このタイヤでも特に不満を感じることは無いのですが、ハイグリップタイヤを履いたことも無いこともあり、一応この評価といたします。
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KSR50に取り付いていたタイヤが丸坊主状態になってしまったので、交換してみました。NSRのタイヤなどを取り付けている友人が多い中で、あえてブロックタイヤで通すために、取り付けましたw
友人からは「おw いいんじゃない？w」などと意外と好評です。
そんなに山道を攻めて走ったりすることはないのですが、気分的に早くなった感じがしますヽ(´ー｀)ノ
KSR50乗りの皆様! K-180でブロックしていきましょう！（意味不明w
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原付クラスでは十分のものです。車載してますが場所も取りません。
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4.0/5
エアバルブに直にあてがう携帯空気入れを、快適に使用できるようになります。
むしろ、無いとしんどいです。姿勢や目盛りの視認性とか。
それに、直接エアバルブに接続して使うタイプは、空気入れるときのピストン運動が、エアバルブの根元に負担を与えて、バルブの寿命を縮めるような気がしてなりません。
しんどい思いをして携帯空気入れを使ってる方、お試ししてみては？
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購入したDT50のタイヤは山こそありましたが10年以上前のものなんで今回交換しましたがやはり新品は良いです。すべりが少なく食いつきもOKです。ダンロップで正解でした。
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今回リア＆フロント交換でしたが 良いです ダンロップで正解でした オフの走りが楽しみです でも新品ですが製造年月日が5年以上前の日付でした ちょっと気になります
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