79年型のKLX250A前後輪にED03/04を使っています。

以前、このバイクにはダンロップのD903やピレリMT21なども使ってきましたが、他のバイクに装着していた同じブリヂストンのED01/02も林道走行に具合が良かったので気に入っていました。ED03/04はそれよりもエンデューロ・MX走行に向いた性格で、ブロック間隔も開いていますが、意外と舗装路でのグリップが良くて、これも前から気に入ってました。

ただし、ED01/02は既に絶版で、03/04もいつ生産中止になってもおかしくない状況で、あとはもっとブロック間隔が開いたED661/660等になってしまうので、林道や移動時の舗装路等を考えるとやはり選択はED03/04だけになります。
ゴム質はそう堅くも柔らかくもない中間的な感じですが、林道でのグリップは路面の質に限らず満遍なく良好です。移動時に多い舗装路の峠道もそこそこ倒し込んで走れますから、問題ないでしょう。ただ、やはりブロックの減りは一般のトレールタイヤよりも当然早いでしょう。

しかし、KL250Aに付けているダンロップD603と比べ、リアのED04の減り方はさほど早くもないようです。
それにしても、このキャラメルパターンのEDタイヤは古いバイクにもぴったりで、とても重宝しています。

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Ninja250Rに取り付けています。
コワースのリアフェンダーを装着していますが干渉はしません。

見た目もGOODです！！

まだロンツーしてないので走りの詳しいインプレは出来かねますが、
それでも走りはかなり楽しくなりましたし、
サイズを上げているのでよりSSに近づけた気がします。

個人的にはワンサイズアップの購入をオススメします。
コストパフォーマンスも良いと思います。

個人的に「★5」の商品です。

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カブ110に装着しています。
ノーマルタイヤは耐久性がよいのですが、チョット無理をするとすぐに鳴くので、評判がよかったBT390にはきかえました。
結果としては大正解です。
評判どおりで、よほど無理しない限り鳴くことがなくなりました。またグリップ力が非常に高いので、下手な自分が上手くなった錯覚に陥ります。相乗効果でブレーキの効きも上がりましたので峠でチョット元気に遊ぶのがとても楽しくなりました（カブだけにそんなに寝かせませんが…）
オススメの一品です。

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【Webikeモニター】
最高でした！！
私は、HONDAのPCX125に装着しましたが、180°変わりました。
PCXに乗っている人の悩みとして、タイヤが細い、グリップしないなどいろいろあります。
いろいろ調べて、DUNLOP ダンロップ TT900GPを装着することで、幅が大きくなるので見た目はバッチリ、グリップも良くなり、とても安定してます。　お勧めです。。。

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1983年製、スズキ・ジェンマ50に乗っています。
北海道在住です。
今まで冬は、スパイクタイヤを使用していました。
しかし、凍結した轍や凸凹道など、スパイクタイヤでもグリップせず、転倒していました。
今回購入したチェーンは、3.00-10サイズで、タイヤと同サイズです。
脱着に要する時間はそれぞれ5分以内でしょうか。
タイヤが小さいこともあり、非常にかんたんです。
肝心の性能ですが、これは満足です。
通常は、駆動輪に装着するのが一般的ですが私はあえて前輪に装着しました。
バイクを傾けて曲がることが出来ない冬道では、フロントのグリップが非常に重要なのです。
現在、装着してから凍結路、積雪、凸凹、通常舗装路などを延べ500キロ程度走行しましたが、まったくすとれすがありません。
これは冬の走行に不可欠なアイテムです。

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120/70/17　RSコンパウンドをジムカーナで使用しています。
ハンドリングが素直で、運転が上手になったような錯覚に
陥ります。
知り合いに「インチキみたいだから使ってみれば？」と言われて
半信半疑で使い始めましたが、もう後戻りはできません。

フルバンク、フルロック時にアクセルを開けても信じていられる
数少ないタイヤの一つです。

リアは温度依存がそこそこ高いですが、フロントは低温から
がっつり効きます。体温程度まで温めれば怖いものナシです。
そして、ウェットコンディションでも素晴らしいグリップで
丁寧に操作すれば、フルバンクでも問題ないです。

リアはR10とか、SC2も候補ですが、フロントは絶対にこの
アンビートンのRSコンパウンドです。
写真は、800km程度の状態です。今週新しいタイヤが
ウェビックから届いたので、早速交換します。

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昨年6月に購入し、ロードキングのリアに装着。初めてのメッツラーです。6、000kmほど走りました。純正ダンロップ・ミシュランコマンダーもこれまで使用しましたが減り具合はこの2社よりも遅いように思います。走行性能も全く違和感なしです。パターンは好みもありますが他の2社と全く違うため気に入っています。ノーマルはMTですがリアはずっとMUでした。他社の同サイズより若干幅が広い様で、後ろから見た感じもボリュームが出て少しは良くなったかも。少し幅が広い分ダンロップ・ミシュランのMUや140はドライブベルトへの干渉は無かったのですが、メッツラーは取り回しの後退時にドライブベルトに干渉します。ショップのメカニックによると走行時（前進）はベルトが左に動くらしく問題ないとの事でした。押してみると分かりますが後退時は干渉する音がするのですが前進時は音はしませんでした。6、000km走っても問題ありません。価格、外観、性能からして今後はメッツラーかな。

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結構、定番のカスタムですね。

ミラータイプを選んだので良く目立ちます(^^)

足元が決まりますよ！！！

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ドラゴンスーパーコルサの時から草レースで使っています。
先行逃げ切りタイプの自分には、持ってこいのタイヤです。
初期の温まりもミシュランと比べても早いし、ディアブロスーパーコルサになって、ハイグリップタイヤ特有の、
全長も無く、スッっといきなり、リア過重が抜けて滑るという現象がかなり和らげられたような気がします。

現在DR-Z400SMターミネーターズ仕様に履かせています。当たり前ですが、私の走るコースでは、SC2で40分程でタイヤが終わります。

また、純正タイヤと比べるのもおかしな話ですが、
純正と比べて、重いですが、剛性が高いため、
高速でもすごく安定してコーナーに侵入できます。
一般公道で、使うにはもったいないですが、タイヤに不満がある人は試してはいかがでしょうか？

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【Webikeモニター】タイヤレバーは何種類か使用していますが、この商品は持ち手が広く力が入りやすく使い易く値段も安く良い商品だと思います。

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