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5.0/5
ディオZ4に使用しました。
前後に履きましたが、ドライでもウェットでも全く滑りません。
パターンからすると雨の日でも安全に走行することができます。
交換は自分で行いましたが、これで3回目なので問題なかったです。
コンパウンドはやわらかめなのかな？
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5.0/5
ビッグスクーター用のタイヤで
スポーツ モデルが皆無に等しい中
値段も手頃で『MICHELIN』からリリースされていた
『PILOT SPORT SC』を前後共に購入してみました。
本家『PILOT SPORT』譲りのセミスリックパターンがとても格好良くてヤル気にさせてくれます！
走ってみるとグリップの良さに感動です。
乗り心地もゴツゴツした感じが無くコンフォートな乗り心地なので疲れません。
その分タイヤの減りは早い方かも知れませんが性能の良さを考えると全く気にならないレベルです。
ただ『残り溝が50％位』になるとグリップ力が著しく低下してしまうので性能を維持するには少し早めの交換が必要になります。
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5.0/5
Ninja250Rに装着しました。サイズは純正と同じです。純正のタイヤとは比べ物にならないほどグリップします。バンクさせたとき、「これ以上は危ない」から「まだまだイケる」に変わりました。このタイヤで山道を走ると楽しいです。ハイグリップに変えて加速が鈍くなった感じはありませんでした。価格も手ごろなので試してみる価値はあります。寿命が短いので通勤、通学には割高だとおもいます。
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5.0/5
以前は、二万円くらいで売られている物を使っていました。温度に斑があり、そんなに温まらなかったです。そして断線もしてしまいました。しかし、GETHOTは違います。かなり熱くなり外す時にアッチッチと思わず言ってしまいました。レース対応なので当然ですが、一周目からかなりのペースで走れました。安物はやめておきましょう。これはおすすめです。
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5.0/5
セロー250に装着し、今回2回目です。ブリヂストンのバトルウイングも経験しましたが、こちらの方が安価であり、10％程度長寿命でした。
フロントを含め、お勧めです。
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5.0/5
軽くてコンパクトで、まだ実際には使用していませんが、ツーリング用には十分だと思います。別でアクスルナットレンチを持っていますが、別々に持った方が全長を抑えられる為、ツールバッグに収まって満足しています。
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5.0/5
同じプロテクターを持っていますが、ツーリング用に追加で購入しました。
安価なので、他の商品と一緒に。
元整備士なので、パンク修理やタイヤ交換などの作業して部品（リム）に傷を付けるのはプライドが許さないので常に使っています。おかげで全く傷付きません。
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5.0/5
パンク修理やタイヤ交換をしていていつも思うのは、チューブのバルブをリムの穴に入れる時に手が痛いということと、入れ辛いことでした。以前から知ってはいましたが、最近バイクのタイヤ交換を依頼される事が多いので購入しました。
ツーリング時のコンパクトさに重点を置いて、こちらを選びました。
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5.0/5
タイヤ交換がかなり楽になります。
自然蒸発してくれるので、後処理もなしで大丈夫ですし、なにより安心です。
量もかなりあるので、大量につかってもタイヤ交換5回分は持つと思います。
お勧めです！
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5.0/5
1997年型、YFZ1000Rサンダーエースへ装着しました。中古で購入時の出所・走行距離不明のタイヤで低速走行中、いきなりフロントからスリップダウンしたので、即刻新品タイヤを探しました。ZRX1200の友人からの強い勧めで、メッツラーを選択。これまでピレリ、ダンロップと日仏系が多かったのですが、ドイツブランドもなかなかお出来になります。
まだ100キロほどの慣らし中ですが、高速走行時の静粛性、切り返しの軽さ、タイトコーナーでフロント荷重が増えていったときのグリップの安定感など、これまでのブランドを大きく凌駕していると感じました。膝スリするほど攻めていませんが、サイドのバンクインジケーターは、自分のバンク角を客観的に知るために、大変便利です。トレッドセンターの摩耗も、まだ気になるほど発生していませんが、謳い文句通り、ライフも長そうです。日本人なのでBSかダンロップ！と言いたいところですが、ドイツも侮れません。おすすめします。
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