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5.0/5
ラジアル系のタイヤばかり使っていて一回交換するたびに5万近く飛んでいたので、たまにバイアス系のバイクのタイヤ交換をするとその安さに驚かされますよね 笑
前後交換しても1~2万円ぐらいですし。
グリップは多少劣るかもしれませんが、街で乗る分には十分です。
高速もなんなくこなしてくれますよ。
ただ最近のバイクはラジアルだらけなのでこれからは需要が減っていくのだと思い少しものさみしい感じがしますね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
冬場などにタイヤウォーマーの上から使用するものですね！
安く済ませようと思えば、毛布を巻いたりするみたいですが毛布がとても邪魔なのでこの商品を購入しました。
フリース素材などを使用し、生地に適度に厚みがありとても温かそうですね。
基本的にはサーキットでしか使用しないですが、寒い時期はとても重宝します。これからのシーズンに大活躍しそうです。
サイズも色々出ているのでタイヤサイズに合ったものが購入できます。
まずサーキットでしか使用しないと思われますが、あると便利です！★5つです！
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5.0/5
リアタイヤを2度もパンクさせ、その都度パンク修理代を払うのも…と思い、自分でやるぞ！と決め購入しました。あとエアコンプレッサーを買いますが、このパンク修理キットは、携帯性にすごく優れています。スーパースポーツバイクにもこそっと乗せられます。
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不意に訪れる恐怖の現象・・・「パンク」
最近はチューブレスタイヤが主流になり、パンクしても瞬間的に空気が抜ける事はなくなりました。
とはいってもパンクしたままの走行は出来ませんのですぐに修理をしなければいけません。
そこで便利なのが「エトス:チューブレスタイヤ用パンク修理キット」です。
このパンク修理キットはM-Yamaguchiさんも仰っているように「携帯性」が非常に良いです！
どう見ても一般的なパンク修理キットにしか見えませんが、どこに携帯性をよくする秘密があるのでしょうか。
それは「赤い柄」にあります！
この赤い柄は中が空洞になっていて、そこに先端部分、カッター、接着剤が収納できるのです！
これなら、かなりの省スペースでバイクに積載することが出来ます。
いつ何時起きるかわからないパンクですから、これは安心を買うという意味でもかなり素敵なことだと思います。
収納出来ないからといってパンク修理剤を持たずに出先でパンクしてしまったら、目も当てられません。
是非、この省スペースで持ち運べる「エトス:チューブレスタイヤ用パンク修理キット」をバイクに積んでおきましょう！
ちなみに、全般的にいえることですが、パンク修理剤はあくまで応急処置です。
一度パンクした場合はタイヤを交換する事をオススメします。
めったに起きる事ではないですが、中にはパンク修理剤の生ゴムが抜けてしまったというお話を聞いたことがあります。
もちろん、タイヤを交換するにもパンクしたままではタイヤ交換に行くことすら出来ませんから、このコンパクトなパンク修理キットでガッチリ修理をして安心
してタイヤ交換に行きましょう！！
5.0/5
03年XL1200Cに使用しています。
当方のバイクは、スポークホイールで、ガゾリンスタンドで空気圧をチェックする時に、一番オーソドックスな空気入れ（先が金属のもの、ゴムチューブの物は少ない）だと空気を入れることができず、困っていました。（工夫をすれば入れられる物もありますが、苦労します）
しかし、この「エアバルブエクステンション」があれば、空気入れを選ぶことなく、どこのガソリンスタンドでも容易に空気圧チェックをすることができます。
ツーリング先でも重宝します。
価格もお値ごろで、私と同じ悩みを持っている人には、超オススメです！！
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5.0/5
タイヤレバー360mm
今まで短いレバー2本で、何十本と組み替えてきましたが
長いと力が要らないので、作業がとても楽です。
自分でタイヤ交換される人は
ビードクリームなどケチらずにたくさん使って
リム部分をすべらせる様に、決して力で入れないように
後でエア漏れの原因になります。
コンプレッサーも必須 タイヤがリムに上がりません。かも？
道具は、揃えてから作業しましょう。
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5.0/5
画像は公道で1、500キロ走った後サーキットで200キロ程使用した物です。寝かしこみが軽くすーっと倒れてくれます。ライフもとても良さそうでコストパフォーマンス最高と思います＾＾
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5.0/5
コルサIIIから履き替えました。後継モデルとあってやはり感覚が似ている感じです。コルサIIIがどちらかというとスポーツ走行向けでロッソコルサはサーキット走行向けといった感じでしょうか。タイヤの端はスーパーコルサ同等のコンパウンドとなっておりフルバンク時も路面とタイヤの接地感が良く安心して寝かせることが出来ます。真ん中近辺はコルサIII同等のコンパウンドということで寿命も考慮されており、排水性も悪くない感じなので、スポーツ、ツーリング、サーキット、どのシチュエーションにも対応できる非常に良く出来たタイヤに感じました。文句なく★5つとさせていただきます。
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5.0/5
林道が多い土地に引越したので、愛車のTS125Rに履きました。昔乗ってた200にも履いたことがあり、久々の購入です。
このタイヤ、すでにインプレもあるようですが相当性格の偏ったタイヤです。
まあハッキリ言って見た目のとおりのタイヤで、ダートでのグリップはレース用タイヤ並み、舗装路では下手なEDタイヤ以下・・・
近場の林道などに繰り出すのであれば最高のタイヤで、価格が安い上にエッジのブロックも鋭いです。トレールタイヤから履き替えると自分が上手くなったのかと錯覚できます。
逆にアスファルトの上の移動がメインになってしまうとまったくもってお勧めできません。T63やシラックの気分で倒しこむと危うくスリップダウンしそうになりますし、雨でも降ろうものなら普通に運転するのも気を使うレベルです。125ならまだ良いですが、2stの200ともなると発進にも気を使わないとホイルスピンします。パワーのあるバイクでアスファルトメインだと、リアは3000キロ程度で終わるでしょう。それも凄まじいセンター減りの偏磨耗で・・・(TS200Rで経験済み)
要は「ホントに公道走っていいの？」と思いたくなるようなアクの強いタイヤですね。良くも悪くも。
オフメインの方には文句なしでお勧めですが、たまに林道、という程度のライトユーザーの方にはT63かMT21辺りにしておく事をお勧めします。
何となくネガな感じのインプレに見えますが、現在私のTSは砂地や林道で遊ぶ専用機になっていますので、最高の評価5つ星です。
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5.0/5
リアタイヤが2度パンクしましたので、タイヤを新調しました。タイヤの軽量化及び天候に左右されないグリップ力等の記事を見て、選びました。このタイヤに替えてからの変化は、倒しこみが軽くなり、なおかつ今の寒い時期にもかかわらずグリップし、思い道理に走れます。溝も思っていたより深く、ロングライフに期待しています。
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5.0/5
クリームを塗らずにタイヤをはめてしまったため、ビートが変な所で引っかかり動かず、タイヤがブレていました。もう一度外し、リムの内側とビートの周りにクリームを塗ってはめてみたらブレがキレイに無くなっていました。クリームの偉大さが分かった瞬間でした。ありがとうクリーム。
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