家族が通勤のアシとして使っているレッツ4Gに履かせました。
新車購入から4~5年、1万km以上走ってタイヤ交換なし・・・気が付けばスリップサインが出ていました＾＾；
同じ様なサイズで、かつチューブレスタイヤで一番安かったのでS1を選択。
通勤のアシな訳だし、走ればそれでヨシ！
ノーマルの80/90-10から3.00-10（80mm幅）に変更。
少しハイトが高いのか、空気を入れた状態だとクランクケースに弱干渉して組み付けられませんでした。
その分スピードはノりやすい印象を受けました。グリップも街乗り程度では問題無しです。家族も満足してました＾＾
耐久性はまだなんとも言えませんが、100km程走ってまだヒゲが残ってます。おそらく十分な耐久性だと思います。
値段も安いし、乗り心地等もOK♪♪
文句なしの★5です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前、クルマがパンクした時に友人からもらい、使用しました。それ以来、その便利さから必ずクルマに一本積んでいます。
どこでも使用出来るという便利さや、使用のし易さから、★5つです。

使用方法ですが
(1)タイヤの空気を全て抜く。
ジャッキアップする必要は特にありません。
ジャッキアップした方が空気の充填が早いかもしれません。
(2)タイヤウェルドを数分間注入する。
(3)結構空気が入ったと思ったら、すかさず走行を開始する。

走行することでタイヤ内に注入したゴムがいきわたり、穴を塞いでくれます。
走行しないと補修効果を得られないと思います。

タイヤウェルドをクルマに積む様になってからは、スペアタイヤを積まなくなりました。
これがあれば十分です。
また、スペアタイヤを積まない分、燃費も良くなると思いますし。

ただし、自分的には耐久性などは心配だったのですぐにタイヤを履き換えてしまったので分かりません。

自分的に、かなり気に入ったので、バイクでのツーリングの際にも持って出かける様になりました。

バイクでの使用はまだありませんが、これさえあればパンクした時の心配はありません。

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TT250Rで使用しています。

普段の足から、林道、ガレ場、モトクロスコースやエンデューロコースなど、幅広く使用するのでこのタイヤを選びました。


アスファルトの上でも、十分なグリップ力ですし、林道に行ってもモトクロスタイヤを付けたバイクにも難なく着いて行けます。

すこしヌタヌタになった所や、ガレ場、大き目のステアケースなどでも、すこし空気圧を抜いてやればちゃんとトラクションしてくれます。

全ての路面を一種類のタイヤで走破しようとするならこのタイヤが一番オススメです。

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VTR250のリアタイヤを交換しました。
在庫がお店になかったので取り寄せてもらいました。
次の日にはタイヤが来たので交換。
200キロ走った感想は純正のタイヤよりもグリップし、パターンがかっこいいことです。

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D756からの履き替えです。

CRF250Rで使用しています。


交換した時は割と硬く感じたのですが、走ってみると印象が全然ちがいました。ハード路面での使用ですが、ぐいぐい前に進みちょっとアクセルをあけると、フロントが持ち上がるぐらいかみます。タイやそのものは硬いですが、ブロック一つ一つは触ってみた感じそこそこ弾力があり、ふかふかサンドのコーナーでもしっかりトラクションしてくれます。

マディではまだ試してませんが、ハード路面意外にもそこそこ使えそうな感じがしました。

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BRIDGESTONE ブリヂストン:MC TUBE (チューブ) TR-4
サイズ：110/90-16
バルブ形状：TR-4（直型）
GN125のリアに装着しているDUNLOPK127　サイズ：110/90-16M 59S WT EBに使用。
パンクしたときはパッチで修理するよりもチューブを新品に交換するほうが確実で早いので
ツーリング時の予備チューブとして購入。

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ディアブロ・スーパーコルサ　SC2。サーキットと峠で使用しました。今までに無いグリップ感です。以前のタイヤも、レース用でしたが、格段にピレリの方がいい感じです。スライドしても分かり易く、安定感があります。サーキットでの評判も良く、タイムアップした人が、沢山いるらしいです。タイヤのライフも、以前のタイヤよりも長いです。

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アドレスV125Gに110/90-10を履かせました。
最初は頼りない感があったのですが、一皮剥けてくると性能発揮！普通に峠なども走れます。もちろんライフも抜群です。3000kmぐらい走ってますがまだ6~7分山ぐらいあります。
ツーリングや通勤には最高のタイヤではないでしょうか。
他社のビクスクの純正タイヤなどにも使用去れている為、ウエット性能も申し分なしです。
ライフ＆実用性＆ウエット性能どれをとっても良いと感じました。ただ、峠を攻めすぎたりドライ性能を気にする方には向かないかな？某メーカーのハイグリップを以前履かせていましたが3000kmとライフが短くグリップは同じで峠でも腕次第でいくらでも変わります。幅が1サイズ上がるので1cmぐらい車高が上がります。よってマフラーやセンタースタンドも擦りにくくなります。
次回もこのタイヤにしようと思います。文句なしで☆5つ！

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アタックツーリング用にしているランツァに装着しています。
私のようなヘタクソは、アタックではタイヤの性能に頼らなくてはならない場面が多々ありますが、MT21を装着していた頃には上手な方に代走してもらわなければどうにもならなかったようなツルツルヒルクライムも当たり前のように登っていけます。岩に引っかかりまくるガレ場やチュルチュルV字溝なんかも、とにかく後輪にトラクションを掛けてやれば前に進んで行ってくれますので、トレッキング初心者には心強い味方になってくれるでしょう。
ただしゴムが柔らかい分、ブロックが地面に刺さらないのでハイスピードなフラット林道のコーナリングなどではヨレヨレすることがあるので注意が必要です。
ちなみに写真はアタックツーリング4日分+舗装路500km程使用後ですが、柔らかいゴムの割には意外と山は減っていないのでけっこう長持ちしそうな感じです。トゲトゲオフタイヤと比べて乗り心地も断然良いので街乗り＆時々オフロードの方にも良いかも知れませんね。

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ジェベル250xcで使用しています。それまでは、ダンロップのD605やD603ばかり使用してきましたが、いづれもライフが短くオンロードではそこそこでしたが、林道ツーリング＆廃道アタックで使用するにはあまりにも性能不足のため、非常に評判の良いT63を選択しました。ゴム質が硬いと言う意見が多かったのですが、私はすんなりと交換できました。実際に走ってみての感想は「最高！」の一言に尽きます。オンロードでも不安なく高速走行できるのはには感心しましたが、このタイヤの素晴らしさはオフロードで実感できます。一般的なダートは勿論、浮きジャリでもしっかりグリップするため、林道ツーリングでは何の不安もなく楽しく走行できます。廃道アタックでもオールラウンドなグリップはとても頼りになります。数少ない欠点を挙げるとすれば、ヌタヌタで目詰まりして急に滑る事が有ります。また、濡れた倒木も苦手ですね。しかしこれは、モトクロスタイヤと比較しての話であり、公道走行可能なオフロードタイヤとしての性能は群を抜いています。また、写真はオフロード走行2に対し、高速道路やアスファルト路面8の比率で約3000km程走行したもので、まだ8部山も残っています。何と言う耐久性の高さでしょう！とても値段も安く、これ程、高次元でトータルバランスが取れたタイヤとの出会いはまさに衝撃的でした。私はこれからもずっとT63を履き続けます！！文句なしにお勧めできます！！

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