釘を踏んでタイヤがパンクした時に重宝しました。この製品の特徴はプラグ式だということです。修理方法は至って簡単で、パンクした部分にねじ込み、プラグを入れて接着するだけです。しかも、取っ手は親切なラチェット構造付き、先っぽを換えるだけで修理可能なので効率的に修理できます。取っ手にもキリを入れておくことができるのでまとめれば普段のシート下に入れておける程コンパクトです。

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PCで色々検索はしてみたがインプレが見当たらない＿|￣|○

こうなったらって、事で入れちゃいました。

素人の戯言ですが、かなりイイd(´∀｀)

ずっとBSだったんですが、コレならミシュランに移行してもイイナァって感じです。
勘違いですが、ライディングが上手くなった気がします。
てか、その気にさせてくれます。
前回は016を入れて走ってたんですが、ヨイショって曲がっていたのが、ピュアはスッって感じです。
グリップも良くてピタって張り付いてる感じがします。

でも・・・、ライフは早いようです。
皮むきに行っただけなのに、イイ感じに融けちゃってました。
016で4000kmだったので今回は2500~3000Kmってとこじゃないでしょうか。

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ブリジストンのBT003STREETからの入れ替えです。
BT003STを2回使用しました（2500km×2）が、このタイヤは非常にケース剛性が高く街乗り程度でも非常に乗り心地の悪いタイヤでした。（ホイルに組み込む前にタイヤセンターを手で押さえても体重をかけない限り凹まない…）
　サイド部分のグリップは強力なもののセンター部分がかなり硬いコンパウンドを使用しているみたいで、ジムカーナ練習会への往復で使用しましたが、2500km時点でもまだまだ使えそうなぐらい残っていました。（サイドが終了してタイヤのラウンド形状が完全に変形した為の交換です）
逆にこのα11はホイルに組み込む前に手でタイヤセンターを押さえるとBT003STとは異なり結構ぺこぺこ動きます。ホイルに組み込んで乗るとBT003STよりも非常に乗り心地が良くロードノイズも静かで、まるでツーリングタイヤ並です。
ハンドリングは中立付近がすこし粘っこい動きをしますが、動きは軽快です。BT003STはハンドルの切れがバンク角の変化よりも若干遅く切れ込みのほとんど無いタイヤでしたが、α11はバンク角の変化に合わせてハンドルが切れ込むので、体がBT003STの特性に慣れきっていた為、最初はハンドルを押さえるようとしてしまいました。でも乗り込んでいくとこちらの方がすばやく向き替えができるので、8の字GPでの進入が楽です。
グリップ力ですが、フロントはBT003STといい勝負です。あちらはセンターが硬いコンパウンドの為、ブレーキングで頑張りすぎるとα11よりも早めにロックすることになるのと、ブレーキを引きずりながら飛び込むような走りをすると、サイドとのグリップ力の差で少し違和感を感じますが、α11は同一コンパウンドの為、そのような違和感は感じませんので、フロントタイヤはα11の方が使いやすいです。
リアタイヤのグリップは明らかにBT003STの方が上です。8の字で同じタイムの走りをするとα11はリアが少し流れます。しかし、流れても前にずるずる進む為、まったく恐怖感が無いので楽しみながらアクセルを開けれます。逆に限外はより高いもののBT003STだと横にズバッと流れる為、いったん流れると緊張します。
サイド部分の減り方はあまり早くないと思いますが、センター部分は明らかにBT003STの方が遅いような気がします。BT003STは1、000km程度では減った感じがまったくありませんでしたが、α11は減っているのが明確にわかります。

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モンキーに使用、3本目です。摩耗は他のタイヤと比べて速いと思います。グリップ力はかなり良いと思います

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5AUのビーノのタイヤサイズは前後80/90-10ですが、リヤのタイヤを90/90-10にしてハイギヤにしました。

S1を買った理由は、安かったからです。

タイヤ交換して2カ月以上立ちますが減りもすくなく、グリップもかなり優れていてコーナーが楽になりましたし、急ブレーキでもちゃんと止まります。雨の日でも安心して乗れます。
それと、直線がかなり安定して、振動もかなり少なくなりました。


あと、S1はかなり軽いです。
友達のD306の90/90-10より軽かったです。

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一体これに何回お世話になったことか・・・汗
バイクを数台所有しており、オフ系のバイクで林道に出かけるときは必ず携帯しています。
林道を走行する方なら良く分かるかと思いますが、よく地面を見ると鋭利な石や枝があふれており、たまに釘みたいなものも転がっています。
気を付けることもできないので仕方なく踏んでしまい、気が付いたら空気が・・・なんて良くあることです。
その時にこれで応急処置を行います。
変な刺さり方をしない限りはこれで大丈夫です。
使い方も簡単ですし、ベコベコのタイヤで帰宅するのも鬱ですからね　笑

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HMS浜名湖のCB400-SPEC3に前後装着されていました。
サーキットは走っていませんが、教習所の中で十分にタイヤが
温まるような乗り方をして、半日乗り回しての感想です。

まず、倒しこみが非常に楽。軽い。少々無茶だろうなと思う
ラインを頭の中に描いていても、その通りに走ってくれます。
かといって、切れ込み過ぎる事もなく、倒れ過ぎる事もあり
ません。起そうと思えば、自然にすっと起きてくれます。

グリップは、フルバンクからの結構ラフなアクセルオンにも、
全く不安ありません。なんだこのタイヤどうなってるの？って
いうのが、最初の印象でした。
次に持った印象が、早くバイクを起こしたい時に、アクセルを
開けたままフロントブレーキを強めにかけるんですが、その時の
不安のなさ。滑る気が全くしません。

この日は、この車両のクラッチにトラブルがあって、午後から
は違うタイヤが装着されている車両に乗ったのですが、次元が
全く違うと感じました。一度新品から丸坊主になるまで使って
みたいです。

自分の車両のタイヤには、まだまだ溝が残っていますが、近い
うちにα-12を買って装着してみたいと思います。
高いですが、このタイヤは買いです。

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非常におすすめのタイヤです。
おもしろいように軽々と車体が倒しこめます。特にグリップ感が素晴らしく深くバンクさせたときの路面を押しつぶす感覚がとても良くわかり、深いバンク角を自在にとることができます。
ハイグリップタイヤは特性上、寿命が短いですが、私の場合ツーリングやワインディング走行をメインに使用して8千キロ以上持ったので、思ったよりロングライフだったことに驚きました。峠やサーキット走行をメインにするとおそらくこの半分も持たないかと思いますが、全体的にミシュランのタイヤは国産タイヤと比べると価格は張りますが、タイヤの寿命はいいようですね。

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今回で2セット目、やっぱり最高~です。
一皮剥けていない状態でもグリップ力があり、剥ければさらにグリップ力アップ。むちゃをすればどんなタイヤでもスリップはします。

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ガソリンスタンドなど、車用の空気入れしかない場合でもバイクの空気圧調整が行えるようになります。小さい部品なので小物入れに入れておいても邪魔になりません。ただ、50ccのスクーターのようにホイールが小さい車種には装着しにくいかもしれません。

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