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5.0/5
2回目インプレッションです。前回インプレッションしたのが春先だったので、今日峠に行ってきた感想です。
予想通りライフは短めで3、000キロ行くか行かないか位でしょうか。峠と高速でしか使わないのですが、サイドがだいぶなくなりました。タイヤの荒れ方はさらっと溶ける感じでα‐10に比べてだいぶましになったと思います。
この時期になると暖めもそこそこで十分バンクできます。限界値もわかりやすく安心して攻められます。危ない場面も何度かこのタイヤに助けられました。
前回のインプレッションでも書きましたが、フロントとの相性が最後までしっくり来ず、サスのセッティングでも解消されませんでした。
ただ自分の中では今までで一番あっているタイヤだと思います。
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5.0/5
街中走行・ツーリングにも使えて峠では、しっかりグリップして更にロングライフ そんな欲張りなタイヤを探していました 最初ミシュランのパイロットロード2にしようかなと思ってましたが新商品でロードテックZ6のインタラクトが発売されておりメーカーさんの熱心な説明もあり購入しました 皮剥きがやっと終わったところでインプレです まず乗り心地がいい ノーマルタイヤと全く違う そしてブレーキングがビシッと決まり制動距離も短くなります 切り返しも早くなり、リヤからパタンと寝て曲がり易いです バンク角を深く取るとタイヤがネチャッとへばりつく様なグリップ感があり最高です 低速から高速まで自由自在に操る事が出来てフロントが重い感じだったCB1300SFが、まるで別のバイクの様に思えます タイヤでここまで変わるとは驚きの一言！ビッグネイキッドにはピッタリのタイヤではないでしょうか？メーカーさん曰くロングライフで12、000kmは大丈夫とのコトです こちらは今後の結果待ちですが期待出来ると思います
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5.0/5
CBR250RR '90にて使用中。
このバイクはBT92とα10の2種類しか適合するタイヤがありませんので、この2つで迷ってる人が多いと思います。値段はあまり変わらないが、キャラクターは結構違います。
BT92 はツーリング寄りの性格になっています。真ん中と端でコンパウンドを変えているので、ロングライフでありながらバンクさせて攻めればちゃんとグリップするタイヤですが、α10の方はいかなるシチュエーションでも高いクリップ感が得ら、そのレベルはBT92よりも上です。たおし込みがスムーズなのも良いと思います。それと引き替えにライフはかなり短いらしいです。私はまだわかりませんが・・・。
前後同銘柄を装着した場合、前後のグリップバランスはα10の方が前にきてる感じで、BT92は後ろよりに感じます。この点もCBR250にはα10があってる感じがします。
ツーリングメインの人は、ライフを考えてもCBR250RRにはα10を選択する方が良い気がします。
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5.0/5
サーキットメインのバイクに、空気圧に敏感なタイヤを購入したため、公道を走行する際に携帯用ポンプが必要になり、購入しました。「ラフ＆ロード:ROUGH＆ROAD パワーイージーポンプアダプター」があればより便利ですので、購入しておいた方がより汎用性も広がり便利です。（私の場合、なくても何とかなりましたが・・）折りたたんでしまえるところが良いですね。また、バイクのフレームなどに固定できる器具もついてますので、まったく携帯スペースのないバイクでも、工夫すれば携帯できます。入れられる空気の量はたかが知れてますが、出先での調整は0.1~0.2程度なので、全く不便を感じることはありません。空気圧というのは、山に登るだけでも変化します。（大気圧が変化するので当たり前ですが。）エアゲージと、このポンプを持ち歩くことで、より細やかな調整が（公道でも）可能になり、満足しています。
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5.0/5
これはイイです！どこまでも倒せる、そしてギリギリまで粘ってくれる、そんな感じが乗ってて手に取るようにわかります。自分がうまくなった、今日は乗れてる、そんな気持ちにさせてくれる良品です。コストパフォーマンスにも優れているのでかなりオススメです。あとはライフがどこまで伸びるかですが・・・、現時点では何とも言えません。
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5.0/5
素晴らしいハイグリップタイヤです！
RGV250Γにはかせていました！
ひとつだけ欠点はライフです。
グリップとライフは普通は相反しますから、しょうがないですが★
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5.0/5
ドリームCB250Tに装着しています。
リアに装着しているのですが、6000キロ位でスリップサインが出ました。グリップに関しては、あんまり攻める様な走りはしないのですが、ステップを擦る位まで倒しても、滑ったりした事は有りませんでした。パターンも最高に渋く格好いいので、レトロ系のバイクにはぴったりだと思います。
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5.0/5
だいぶ使い込んでのインプレです。
冬季~初夏まで使いました。
およそ5千キロ走りましたが、摩耗は半分というところでしょうか？
雪上走ってもそこそこ走れます。
D603と比較すると、OFF性能は優れ、ON性能は同等という感じです。摩耗性はD603よりは寿命が長く、値段から言って大変満足いく商品でした。
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5.0/5
16年ものの純正タイヤからはきかえました。
交換後、慣らしをすませてワインディングを走ってみると、ものすごいグリップに正直あせりました^_^;
どこまで倒してもグリップする感じです。
また、タイヤが尖った形状をしているため、倒しこみが軽くなります。
コーナリング性能は格段に向上しますが、自分は5000kmで坊主になりました。
峠、サーキットを本気出して攻める人にはいいですが、ツーリング向けにはお勧めしません。
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5.0/5
セローに履いてアタック系ツーリングに使っています
グリップ力は最高でどんなところでも登れちゃいます！！
他の人からズルイと言われる程です（＾0＾）
減りもMX・ED系のタイヤよりは良いのでオススメです
難点はチューブレスタイヤに履くときはコンプレッサーが無いと空気が入らないことでしょうか
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