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CD125Tのリア用としてK98(3.00-17)を購入しました。夏場に履いていましたが、広島~浜田(島根)~出雲~大山~蒜山~広島の700km程のタンデムツーリング使用など、なかなか2ケツ使用が多かったものの9500kmも持ちました。空気圧をしっかり管理すればグリップもかなりあり、ドライなら1ケツでステップをごりごり擦るような乗り方にも耐えました。ウェットでも十分。パターンも「ビンテージ」の名の通りカッコイイと思います。積載指数も60と、純正の45よりもかなり高いので、長距離・重積載ツーに向いていると思います。今ではリアは必ずこの銘柄にしています。
写真は左が9500km使用後、右が新品時です。
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5.0/5
この間レースで使いましたが、硬質路面でも、散水後のとても滑る路面でもがっちりグリップしてくれとても助かりました。次もこの商品を購入しようと思います。
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5.0/5
カワサキのスーパーシェルパに乗っているのですが、林道やダートを走る機会が全く無く、通勤にしか使わない為、オンロードタイヤを探していました。
このクラスのタイヤといえば、バトルウィング、Ｄ６０４、シラック、ＧＰ２１０、ＭＴ９０など様々で、耐摩耗性とコーナーリング性、さらに乗り心地の総合能力からバトルウィングを選びました。
実際に走ってみますと、ブロックタイヤに比べ、倍以上に乗りやすくなりとても満足しています。燃費も少し良くなりました。
最高のタイヤに出会うことが出来ました。オススメです。
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5.0/5
ＤＲＣ製エアーバルブキャップ。
カッチョイ~ですよ！！
当方はブラックを選択。
金属製のエアーバルブキャップで黒色は無いですからね。
既成のプラスチック製の黒いバルブキャップとは、全く異なりますよ！！
色は同じでも、形が違うッ！！ 質感が違うッ！！！ 造りが違うッ！！！！ 価格も安いッ！！！！！
因みに、御存じの方は多いと思われるホイール・メーカーの大御所であるＢＢＳ。
ＢＢＳのエアーバルブキャップは、鉄製で鍍金のものなのですが、コレが高価のなんのって！！
なんと！！ 一個５２５円也！！
ところが、ＤＲＣ製は一個当たりの単価は約半値。
ＤＲＣ製エアーバルブキャップが一番のおススメですよ。
また購入しようかな？？？ 勿論、色はブラックにします！！
ブラックを選ぶ理由は、遠目では存在感が無いですが、近づいて見ると存在感たっぷりなんですよね。
ワンランク上。 時々、耳にする言葉ですが。
ＤＲＣ製のエアーバルブキャップも、まさしくそれ！！
なのですが、一個でワンランク上なんですよね。
ってことは、車体一台につきエアーバルブキャップ二個ですから、ツーランク上！！
足下の小物をツーランク・アップにしたい！！
そう御希望されるのなら、ＤＲＣ製のエアーバルブキャップ以外に選択するもの無しッ！！
かなり、おススメですッ！！！！！
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5.0/5
本日到着！まだ取り付けしてませんが、なんせ値段が安すぎます。まあ９インチのタイヤなんで必要とされる方は少ないですが、まさかこのお値段で本当に購入できるとは！びっくりです。
後数本ほしいかも。。ＷＥＢＩＫＥさん。値上げしないでくださいね！！
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5.0/5
使い勝手いいよ！タイヤを組み込む最後の瞬間の《おりゃー！》
って時に効果発揮！長さも丁度いいよ。でも一本では無理です、私はｴｰﾓﾝのタイヤレバー￥525を2本同時に購入で計3本で交換しました。結果は交換って簡単って個人的に思いました。こつは一気に組み込まず、ちまちま組み込むとチューブへのダメージも有りません。外す時は一気に外そうとせずちまちま外すこと、外す時はチューブのダメージ注意してね。組み込む時はチューブの穴あき（破損）は必ず確認すること、結果タイムロスが減ります。
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5.0/5
いいぜ！安いし！最低2本必要！ちょっと短いので他に長めのレバーが一本必要です。計3本あればタイヤ交換は楽です。値段的にお買いどくでしょう!個人的にお勧めです。
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5.0/5
ＣＢ５０のフロントに使用しました。この手のサイズはビジネス用のパターンしかなくサイズも細いものばかりなので思い切ってサイズアップして履かせたらピッタリでした！デザインもスポーティで気に入っています。
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5.0/5
ＣＢ５０のリアに使用です。やっと見つけました！デザインもバランスもピッタリです。この手のバイクにお乗りでドレスアップをお考えならこのタイヤはオススメですよ！ビジネスタイヤのパターンではおもしろくないですからね。
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5.0/5
2000年式のCBR600F（国内）に入れていました。
倒しこみから自然にセルフステアが発生してハンドルが切れていきます。切り返しも非常にスムーズでバイクが軽く動く割にグリップ力もあり、タイヤをしっかり潰して走ればフルバンク中でもライン変更が自由に出来るタイヤです。最新のタイヤと異なり、タイヤ剛性がそれほど高いわけではないので、比較的簡単にタイヤを潰す事が出来るので、グリップ感もスポーツツーリングタイヤにもかかわらずしっかりしています。
グリップ力もパイロットスポーツの上、Ｄ２０８タイプＧの下という感じでした。ただ、Ｄ２０８は切りかえしや初期応答性が悪いタイヤでコーナー前半でＢＴ０１０に比べてライン１本分くらい外側を回る様なタイヤでしたから、トータルで見るとＢＴ０１０の方に軍配が上がるでしょう。
操っていて非常に楽しいタイヤです。私はこのタイヤを気に入って続けて３セット履いていました。
ただ、耐久性はそれほど高いタイヤではなく5，000kmでスリップサインが出てきていたので、パイロットスポーツよりも持ちは良くありませんでした。しかし、スリップサインが出るくらいになっても操縦性に変化が殆ど出ていなかったのはすごいと思いました。
今はこの性格を受け継いだＢＴ０１４がラインナップされています。
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