前回交換から３年７ヶ月走行距離14500km、リアタイヤは約9000km位持ちました。街乗りが主ですが
非常に持ちがよく感じました。山が1?２部位ありましたがサイドがひび割れしてきたので交換しました。
それと50キロ位で異常なウオブルがありましたが、なくなりました。山があっても片摩耗していたのでしょう。
次回はもう少し早く交換した方が良いかと思いました。コスパ、グリップ充分です。
　ちなみにフロントキャリパーはブレンボ１ピン４ポッドのキャリパーです。

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RGV250Γ用にα-14から交換。

RGV250Γを始めとした80年代末期のレーサレプリカはリアタイヤが18インチを採用していることが多く選択肢の少ない状況です。
ダンロップしか18インチの140サイズの設定がなく必然的にこのタイヤへの交換を余儀なくされました。

α-14ではリアを150にしていたため若干倒れ込み方に違いはありましたが、丸みを帯びたタイヤのおかげで、安心感を持って寝かせていけます。

ドライグリップではα-14のようなモチっとしたグリップ感はないものの、しっかりと路面をつかむ感触があり、かなり乗りやすいです。
今のところサーキットなどで使用していませんが、サーキットでも十分に通用する性能だと思います。

ウェットグリップはα-14よりも格段に向上しており、ウェット時にギアダウンなどでトルクがかかると少し滑っていたα-14と違いしっかりとグリップ感を維持していました。

ライフに関しては数千キロ走りましたがあからさまな減り具合は見られず、交換時もα-14と比べ若干硬い印象があったため持ちが良い可能性を感じます。

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【使用状況を教えてください】

長年乗っている車のタイヤの空気圧が、なぜか1輪だけ他よりも早く減る現象に悩まされていました。タイヤのトレッド面を隅々まで確認しても釘などが刺さっている気配はなく、パンクではないと判断しました。そこで、エアバルブの経年劣化による空気漏れを疑い、手軽に交換できる消耗品として評判の良い本製品を購入することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

製品は4個入りで、パッケージを開けるとニッケルメッキが施された綺麗な金属製のバルブコアが入っています。今回は手持ちのバルブコアツール（虫回しドライバー）を使用して作業を行いました。古いバルブコアを左に回して抜き取ると、長年の使用でゴムパッキン部分が硬化し、わずかに変形しているのが確認できました。これが空気漏れの原因だったと確信しました。

【使ってみていかがでしたか？】

新しいエーモンのバルブコアをツールにセットし、バルブ内に差し込んで右に回して締め付けていきます。JIS規格に準拠している製品ということもあり、ネジ山の噛み合わせは非常にスムーズで、引っかかるような違和感は一切ありませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】

締め付けの感触も分かりやすく、オーバートルクにならないよう適度な手応えのところでピタッと止まります。交換を終えてからガソリンスタンドへ向かい、タイヤに規定の空気圧まで空気を注入しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
バルブの先端に石鹸水を少量塗布して気泡が出ないかチェックしたところ、古いバルブコアの時に見られた微細な泡の発生が完全に収まりました。交換から1ヶ月以上が経過し、定期的に空気圧ゲージで測定を行っていますが、他の3輪と同じ数値をしっかりと維持しています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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チューブレスにもチューブ有りにもとてもビート滑りが良く使いやすいです、使用したあとの乾燥も早いみたいで良いですし少量なので置き場にも困らいです､ビートに塗るスポンジが付いているので別々に購入しなくて助かります。

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【使用状況を教えてください】

炭素鋼で作られているだけあって、想像以上にガッチリしていて頑丈だということです。全体にしっかりとした厚みがあり、体重をかけてグッと力を込めても、しなったり曲がったりするような不安感は一切ありませんでした。表面の仕上げもなめらかで、手に持ったときに角が当たって痛いということもなく、力を入れやすい形状になっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

今回は10インチのスクーターのタイヤ交換に使用したのですが、この240mmという長さは、小さなホイールの狭い隙間に差し込んで作業するのにまさにジャストサイズでした。これ以上長いレバーだと、狭いガレージの中や足元での取り回しが悪くなってホイールにぶつけてしまいそうですが、このサイズなら手元で細かくコントロールが利きます。


【使ってみていかがでしたか？】

タイヤのビード（縁の部分）をホイールのリムからクイッと持ち上げる際も、先端の絶妙な薄さとカーブが驚くほどスムーズに入り込んでくれました。ただし、実際に作業を完了してみて痛感した注意点もいくつかあります。まず、このレバー1本だけでタイヤ交換を完結させるのはほぼ不可能です。

【注意すべきポイントを教えてください】

タイヤを外す際もはめる際も、1箇所をレバーで固定したまま、もう1箇所のビードを別のレバーでめくっていく必要があるため、最低でも2本、できれば3本用意しておかないと作業が途中で詰んでしまいます。私も途中で「これは1本じゃ無理だ」と気づき、急遽もう1本買い足すことになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

コンパクトで扱いやすい反面、レバー自体の長さが240mmと短いため、テコの原理があまり大きく働きません。原付や小型バイクの柔らかいタイヤなら女性の力でも十分に作業できますが、125cc以上の少し太いタイヤや、長期間放置されてゴムがカチカチに硬くなったタイヤ、あるいは自動車の硬いタイヤを相手にする場合は、かなりの腕力が必要になります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CB250Nホイールのチューブレス化です。エアー漏れもなく、ビードもすぐに上がりました。ダンロップなのでメーカーとしても信頼でき、品質コストパフォーマンスともに満足です。

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ＸＳＲ１２５に履かせました。いろは坂に走りに行っていますが十分な性能だと思います。寝かし込みも十分できているかと思いますが、若干濡れた路面は恐怖感がありますね

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歴代8台全てミシュランを使っていました。
とにかく安心して走れます。
ドライも台風の中仙台から帰ってきた時も。
グロムJC92の時も履いていましたが窒素ガス入れると
また快適でした！
モンキー125も早々に注文快適で楽しんでいます。
おすすめのタイヤです！

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ミシュランの2CT 110サイズに使用しました。
チューブレスタイヤですがスポークタイヤのためチューブ入れています。
特に問題はなく使えますので安心できます。
コスパもいいのでタイヤ交換する際に同時に買うことをお勧めします。

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ロングセラーの2CTですがやっぱりコスパが最強のタイヤです。
WR250Rのモタード仕様に履きましたが110ならそこまま履けます。
120はフェンダーの加工が必要になってくると思います。
通勤バイクでちょっと攻めたい時など全然余裕のタイヤです。
ライフもコスパを考えるとまったく問題ないと思います。
特別な理由がない限り2CTユーザーになり続けると思います。

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