旧車は今のバイクと比べるとタイヤが細くて、やはり視覚的に少々物足りなさを感じます。
細くても最新技術を投入したタイヤがあるのですが、自分は７０年代後半から８０年代前半のスーパーバイクが好きなので、当時のレーサーのようにホイール交換もしたいと、以前から思っていました。
最近ついにその願いがかないました。その際、スプロケットをオフセットしたりスイングアームを変えたりと大変なのですが、形になるとやはり感動モノです。
そして、付けたタイヤはテイストなどで高評価のコンチネンタルです。
使い始めて日が浅いのですが、ドライでのグリップは大変良好です。
ライフも長いと聞いているので、今後たくさん乗りたいと思います。

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バイクのホイールを交換することになり、フロントが１９インチから１８インチになりました。
１９インチの時より選択肢が増えたのですが、このタイヤはテイストオブツクバなどのイベントで装着率が高いようなので、使ってみようと思いました。
変えてからまだ６００ｋｍ程度しか使っていませんが、これまでのところ一般道の乾いた路面での走行では、全く不安も不満もありません。
高い性能を維持したままロングライフなら言うことなしですが、果たしてどうでしょうか？
装着したのは旧車ですが、最新技術を駆使したタイヤが履けるとは非常に有り難いことですね。

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2019年の夏に交換し、約1年5千キロ使用しました。
・通勤
・ツーリング
・高速一気走り長距離ツーリング
・サーキット走行会
と、使用用途はオールジャンルです。
もちろん天候も様々。冬の雨から夏の灼熱サーキットまで使用しました。

結果、どのステージでも満足いく性能です。
形状がいわゆる尖ったタイヤでないので、倒し込みはキレには欠けますが、
それ故に、唐突なハンドリングでないため、どのような路面状況でも安心感があります。
キレに対し不満に感じるのはサーキットぐらいでしょうか。
滑り出しも実に滑らかで、「これ以上は踏み込めないな」という感覚が伝わります。

ツーリング特性も優秀です。
公道レベルでは十分に楽しめるグリップ力と、雨天時の安心感が両立されています。
タイヤセンターの耐久性も高く、神奈川?青森の高速一気走りでも、高い耐摩耗性を見せてくれました。

散々楽しみ尽くした5000km。で、この減り具合。
少なくともあと1000kmはこのまま楽しめそうです。
またリピートしたいと思います。

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ウェット路面でそこそこ寝かせても、不安感無くグリップします。
ドライでも10年前くらいのスポーツタイヤレベルくらいにはグリップします。
グイグイ入り込んでいくタイプではないのでコーナリング補正的な要素が少なく、脳内のイメージと実際の乖離もあまり無いのがキャラクターっぽいです。
結果、脳の疲労が少なく済むのがツーリングタイヤとしては良い感じです。
プレミアムと違いセットタイヤだと分割コンパウンドじゃないようですが、値段がめっぽう割安なので、これでいいじゃんって感じです。

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安くて耐久性も問題ないと思います。

パターンもシンプルで好きですし雨の日も問題ありません。
スクーターにお勧めのタイヤです。

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リアもフロントも同じくBSを選択しています。

車種：レース用のエイプ100に使っています。
以前はFSW本コース対応のレーシングタイヤ（RACING MINI：S01）や
ダンロップのTT系、KR系も使ってきました。

そして結局BT-601SSに落ち着きました。

ドライグリップ、耐久レースでの耐久性、ハンドリング、滑ったときのコントロール性。
ダンロップのKRよりも剛性が少し低い印象で、たわむ感じが好みです。
空気圧は温間でフロント170/　リア180あたりで使っています。

最近はピレリも気になりますが、結局安定のBSにしてしまいそうです。

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ミニバイクレース用のエイプ100に使っています。
以前はFSW本コース対応のレーシングタイヤ（RACING MINI：S01）や
ダンロップのTT系、KR系も使ってきました。

そして結局BT-601SSに落ち着きました。

ドライグリップ、耐久レースでの耐久性、ハンドリング、滑ったときのコントロール性。
ダンロップのKRよりも剛性が少し低い印象で、たわむ感じが好みです。
空気圧は温間で170/180あたりで使っています。

最近はピレリも気になりますが、結局安定のBSにしてしまいそうです。

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雨でも安定感があってしっかりグリップしてくれました。IRCのRX-02からの履き替えでしたが、安心感が全然違いました。
タイヤも柔らかく、交換しやすかったです。

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バリオス�U(国産250ccネイキッド)にて交換しながら10万キロほど使用しました。

主な用途は市街地を走る通学とワインディングメインのツーリングです。

やはりモタードレースに使われるということもあり、ハイグリップで安心感があります。コーナーで少し気を遣えばガンガンアクセルを開けてもがっちりと路面に食いついてくれる感覚があります。

ワインディングではかなり速度を出しますが一度もスリップはしたことがありません。サーキットでは1度だけバンクさせすぎてゆっくりとザザザと滑りました。ですがゆっくりと滑り出して穏やかにグリップを取り戻したため転倒も恐怖感もありませんでした。

夏はもちろん真冬でもグリップ感を失うようなことはなく夏と変わらない走り方が出来ました。雨ではかなり抑えた走行をしますのでスリップしたことはありません。

ライフは前後同時交換で1万2千キロほどだったと思います。やはりリアタイヤのセンター部分が先に摩耗して後ろから見ると台形になってしまいます。そうなると少しはバンクさせにくくなりますね。

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バリオス�U(国産250ccネイキッド)にて交換しながら10万キロほど使用しました。

主な用途は市街地を走る通学とワインディングメインのツーリングです。

やはりモタードレースに使われるということもあり、ハイグリップで安心感があります。コーナーで少し気を遣えばガンガンアクセルを開けてもがっちりと路面に食いついてくれる感覚があります。

ワインディングではかなり速度を出しますが一度もスリップはしたことがありません。サーキットでは1度だけバンクさせすぎてゆっくりとザザザと滑りました。ですがゆっくりと滑り出して穏やかにグリップを取り戻したため転倒も恐怖感もありませんでした。

夏はもちろん真冬でもグリップ感を失うようなことはなく夏と変わらない走り方が出来ました。

ライフは前後同時交換で1万2千キロほどだったと思います。やはりセンター部分が先に摩耗して後ろから見ると台形になってしまいます。そうなると少しはバンクさせにくくなりますね。

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