CRF250Mに装着しました。
全くと言って良いほど目立ちません。と言うと悪口みたいですがむしろ逆で、タイヤの存在を忘れるほどにしっかり仕事をします。
春先の朝の低温時(気温マイナス2度位)、荒れた路面、ちょっとしたダート、濡れた路面、等々で安心感が抜群です。
さすがロングセラーのモデルチェンジ版。
装着して3000�qを超えましたが、すっかりヒゲが取れて表面が一皮剥けた程度の摩耗状態ですのでかなりのロングライフになるでしょう。
これは本当にオススメです。

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前はBT-45だったけどBT46に交換してみてフィーリングが違う。気のせいかもしれないけどコンパウンドが良くなったと感じました。
タイヤからの情報量もあり旋回性も良くなったと思います。

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前のBT-45よりもBT46のフロントタイヤのコンパウンドのフィーリングが良い。
ガッチリ路面を噛んでる感じがする。

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cl50純正タイヤの3Rはあまり好きではないので、早くFB3に交換したいなと思って20年たってしまいました。最近本体をレストアしたときに念願のタイヤに交換しました。気がつけば周りのバイク屋、自転車屋が全滅しており、自力で交換するきっかけとなりました。
3Rをタイヤレバーで片側ビード外し、純正タフアップチューブ（まだ使えそうだったけどさすがにいっしょに交換）とリムテープをはずす。その後全部タイヤを外してホイールサビを出来るだけ落としてから新品リムテープつけた後にビードワックスをホイール、ビード部に塗りたくってやると、片側は体重かけるだけでもするっと入る。その後少し空気の入れた新品チューブも入れて、今度はレバーも使って体重多めにかけてホイールに入れ込む。チューブに空気が入っているとレバー巻き込みパンク事故が少なくなるはず。慣れれば取り付けはワックスのみでいけるかも、って思えるくらいにビードは柔かったです。
乗った感じは、舗装道路だとさすがにもとの3Rの方が走りやすかったが、路面が悪くなりだすと安心感が高まる。オフ系タイヤ宿命のライフ短い問題はどうか、これはゆっくり確認していきます。

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959パニガーレ でリアと同時に二度目の装着です。剛性の高さとレスポンスの速さが欲しい方にはオススメです。とにかくダルなところがありません。かと言って神経質で疲れるような感触ではなく、とても素早く素直な感じとでも言えばいいのでしょうかね、すくなくともパニガーレ にはベストマッチです（純正装着の真価を認識）。もう一台のスラクストンRにも新車時に装着されていましたがマッチングはイマイチだった気がします。ブレーキは同じブレンボなんですがスラクストンにはもうちょい潰れてくれるタイヤのほうがいいようで、ここまで強力なグリップは要らないので現在はミシュランパワー5に落ち着きました。
走り方にもよるでしょうが、逃げる感じはみじんもなくグリップにも絶大な信頼感がもてます。ただこの剛性の高さはどんなバイクやシチュエーションにもオールマイティとは言えない気がします。タイヤが勝ちすぎて乗りにくくなることもあるんじゃないかと。バイクとの相性は考えたほうがいいでしょう。
SS系のシャープな走りには文句なしかと思いますが、ライフは走り方によっても差があるので一概には言えませんが、私の場合で5000キロ。コスパとかをうんぬんするタイヤではありませんがもうちょっと安けりゃねー。

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ストリートのみでの使用を想定しているだけあってグリップ力による安心感の他に段差等を乗り越えた時の衝撃を吸収してくれており、乗り心地が良くなりました。好みは分かれると思いますがバンクした時ややフロントのハンドルが後から切れ込む印象で、私個人的には好きでした。ただハイグリップタイヤの様なスパっと切れ込む様な感じではなくもっちりバンクしていくイメージなので良くも悪くもストリート用なのかなと。ライフはまだまだ分かりません。

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cb1300sbのハンドルブレが酷く、前タイヤ交換の為に購入しました。ブレは全くなくなって非常にハンドリングもスムーズになりました。近所にバイクタイヤ有名店（格安）があるので、今まではそちらでお世話になっていましたが、今後の良い購入先が見つかりました♪

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gsx-r125のフロントでグリップ重視ならこれ一択かなと。値段もそれなり。公道走行不可ですが。

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GSX-R1000R 2019年式に取付
純正のBS RS11から交換

空気圧は概ね
　Fr：2.3
　Rr：2.6
で使用しています。

用途は峠/ワインディング：そこまでの移動＝7：3くらいです。

現状2000kmほど走っていますが、感じたのは概ね以下の感じです。
(あくまで素人の感想です。)

・分かりやすいグリップ感
純正RS11はサラッとしながらタイヤ側はしっかりグリップしている感じでした。
それに対してロッコル2は両面テープの上を走っているような粘着質なグリップ感です。
・剛性は高そう
純正RS11のときと同じ空気圧、同じ乗り方でも若干端があまり勝手になります。タイヤが潰れにくい?体感1割増ぐらいでバンクしたら端まで使えるイメージです。
・タイヤサイドは高温時のライフが厳しそう
冬場はそうでもなかったですが、外気温30℃を超えてスポーツ走行するとあからさまにタイヤサイドが溶け始めます。
簡単に上手い人のタイヤみたいになるのでそういう満足感はあります。


まだ使い切っていないのでライフがどんなもんかは分かりませんが、グリップが高いなりに消耗は激しい印象です。

ただ公道用タイヤですが分かりやすくハイグリップなので、ハイグリップタイヤがどんなもんか試してみたい人にもオススメできます。

※雨の日はバイクに乗らないのでウェット性能は未評価です。

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ホンダの郵政カブMD90の14インチを17インチにインチアップしてブロックタイヤから変更しました。
装着はすんなり終わり走り始めはそれなりのバネした荷重がありますが、タイヤの許容量が半端なく高速ツーリングでは絶大な余裕があります、ウエットにも問題なく少々のみぞれ雪でも大丈夫な感じです。
ライフに関してはまだ未定ですがミッシュランなので安心してます。
次回1500キロのツーリングに出ますので又インプレします。

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