純正がこれだったので、次も同じミシュランにしました。
手組みで組みましたが、あっさりビードも上がって交換しやすかったです。
あとは長持ちしてくれたらいいです。

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磨耗がそこそこ早いらしいけど、地面と接地しているタイヤはいいものを選ぶと安心できますね！

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前後装着です。
当方は、雪国住まいですが低温下のドライ路面も雨天もオールラウンドに安定した性能に感じます。

GSX-R125の軽量さもあるでしょうが、ツーリングや通勤街乗り使用でライフも長く、純正ダンロップからの履き替えにオススメいたします。

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定番でありながらもやっぱり使いやすくカッコいいです。

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スクータータイヤにちょうどいいです

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装着から半年、約6000キロ走行した時点での感想になります。
98年式XJR1300、リアにGIVIのトップケース装着。
運転者スペックは163ｃｍ53キロです。
主な用途は郊外のツーリング８割、峠２割くらいです。

発売から10年以上経つモデルであるため、そこまで期待はしていませんでしたがとても満足しています。
ドライ路面であればノーマルのXJR1300でステップを擦るくらいまで傾けても不安は全くありません。
ウエット路面では攻めたことはありませんが、グリップ不足で困るようなことはありませんでした。
耐久性に関しても6000キロ走行でまだまだ溝が残っており、10000キロくらいは余裕なのではないかと感じています。フロントが先になくなりそうな感じはします。

ハンドリングはどっしりとした感じのタイヤです。
今はツーリングタイヤでも軽快に倒れるタイヤが流行っているようですが、高速道路などで長距離をどっしり走りたい人にはこれくらい落ち着いたタイヤの方がいいと私は思います。

勿論ドライグリップ、ウエットグリップ、ハンドリングなど総合すると最新のT32に敵わないのは当然ですが、ライフは非常に長く、必要な性能はきちんと押さえられているタイヤですので、コストパフォーマンスを考えると非常に優秀なタイヤだと思います。

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ロードスマートは初代から使ってきたが(というより適合するのがこれしかない)この「４」は「３」に比べて劇的に良くなったと感じます。
もともとこのシリーズには不満はありませんでしたが「４」は柔らかく路面をいなす感じでとても乗り心地が良く疲れない。
ダラダラと長距離を走ってゆく私の使い方には充分すぎるグリップ力、ウエット性能も特に不安を感じる事もありません。
ライフは使い方によるので一概には言えませんが、同じ様な走り方をしてロースマ3が11000キロくらい、ロースマ4で14000キロくらいで交換となりました（フロント）。
リアはまだ結構ミゾが残っています。
ただ、摩耗が進んでくると極端に乗り心地が悪くなるので美味しい部分はもう少し少ないかも知れませんね。
ロースマ3が特売で安かったとしても何千円かの差額なら私はこの「４」を勧めたい。

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ピレリを長く使ってきました。
しかも、このディアブロロッソが好きです。
ライフも結構いけますし、グリップもしっかりします。
値段も優しいですね。

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NSF100とNSRminiでミニバイクレースに参加しています。
ずっとbt601ssを使ってましたが、仲間内でタイムはbt601ssと同等でライフが長いと聞いて履き替えしてみました。

夏前に購入したので、リアはミディアム。空気圧はF1.4 R1.6で使ってます。
確かにラップタイムはBSと変わりませんが、エッジ付近での路面に食らいつく感じは希薄な気がします。慣れるまでは滑る様な気がしましたが、慣れてしまえば気にならなくなりました。


ライフについてはbt601ssは使いはじめて20分位でエッジのグリップが落ちてくる感じが有りましたが、93gp proは溝は減りますが新品から1.5時間程使ってもグリップの低下を感じませんね。
特にフロント側は溝もそんなに減らないので、どこまで使えるのか不安な位(笑)
乗り方次第とは思いますが、明らかに美味しい時間は長いと思います。

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COMMANDERIIからの履き替えです。

500�q程走行し前作のCOMMANDERIIよりグリップ力が増したと感じます。

高速コーナー出口でラフにアクセルを開けても滑る事無く、前へ前へと押し出してくれます。

前のCOMMANDERIIは20000�q走行して新品に交換したのですから当たり前と言えば当たり前ですが、

グリップ力は上がったと感じました。

サイドウォールのコントラストも気に入っています。

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