Ｍ(メッツラー)．Ｍ５からの交換です。

スポーツツーリング系なら、どの銘柄を選ぼうとも大差なく皆優等生タイヤだと思う。

自分には前のＭ５とロッソ?の大きな違いは分からなかった。

ひとつ明確に思ったのは、タイヤは最後まで使い切るのではなく、いくらか手前の距離、期間での早めの交換が良いという事。前のＭ５は７千２００ＫＭ乗ったが、６千ＫＭ前には交換しておいた方が良いと感じた。

なにせフレッシュタイヤは止まる曲がる加速するについてはユーズド末期とは比べ物にならない性能が発揮される。イコール安全走行に繋がる。余裕を持って走れるからだ。

ワインディングのコーナーは回転弧が小さく自由度のあるライン選択ができる。ユーズド末期は同じコーナーでも弧が大きくなって外にはらんでしまう事があった。うっかりセンターを割りそうになった事多々あり。

タイヤ交換で走るのってこんなに楽しかったんだと思い直した。

ロッソ?とＭ５の違いをあえて挙げるなら、全体的に硬いのはＭ５。路面の凹凸を良く拾う。コーナリングはＭ５はシャープ、ロッソ?はそれよりかはマイルド。路面に張り付いてる感を感じる。乗ってラクなのはロッソ?。ライダーが仕事してる感が強いのがＭ５。また乗ってスグの温まりが早いのはＭ５かな？。ただ性能に差はないと思う。どちらも優秀なタイヤには違いない。

まあもう少し走るとロッソ?に慣れるから、違いは分からなくなるだろう。後はライフだけど、二年半で、６千キロ走ってくれれば良いかな。この２つの銘柄以上に楽で軟らかく路面に張り付いてる感を多く感じたのがＤ．ロードスポーツ。ライフは４千と短めだったけどこちらも良いタイヤ。

３銘柄それぞれ後継モデルが出ているが、この度交換したロッソ?で自分は充分満足している。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

友人が使用して居て非常に気に入った様子だったので今回ＧＳＲ７５０に装着してみた。
通常は自身で入れ替えてしまうのだけれど何故か面倒（歳かね・・）で取り付けてくれる所をウェビックのサイトから探し出して依頼したのだがその店が単にタイヤの入れ替えだけする訳でなく一通り清掃した上でブリジストンに電話して推奨空気圧まで確認してサスペンションのアドバイスまでしてくれた。（ワークスのキャブとサスペンションのエンジニアとしてアジア選手権等に参加しているらしい）
そのお蔭も有りビックリするくらい怖く無くなった。グリップがどうこう語れるほど腕も感覚も優れて居ないので具体的に「旋回性が・・限界域が・・」と言う話は語れないが不安無くクルッと曲がってくれる感じはたまらない。
ちなみに空気圧は2.4を推奨されました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2015年モデルのウラルギアアップに乗っています。
双子男児を乗せてツーリングや幼稚園の送迎に使用していますので、
ハードな走りは一切しません。
サイドカーは前輪・側車はほとんどタイヤの減りが無いので、
今回は後輪のみの交換です。
7000km弱、何とか持ちましたが、純正のこのタイヤ以外は
眼中にありませんでした。
ウラルのアクセサリーカタログにも載っていますが、ウェビックの方が
遥かに安価で、自力で交換すれば工賃無料ですから。
今後もこのタイヤで決まりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

公道仕様タイヤ限定の鈴鹿Fun&Runロードスタークラス、昨年９月のウェットレースで初めて履きました。
フルウェット皮むきなしの予選序盤は接地感無かったのですが、東コース５周くらいで接地感でてペースアップし予選は２位でした。
決勝もまだタイヤの限界がわからず、探りながらの展開でしたが、明らかに他のライダーのタイヤよりグリップしていて川が流れるヘビーウェット状況でもブレーキングの安定性とイージーなアクセルオンで楽しく走れ２位でゴールしました。

慣れればさらにペースアップできる感触はありましたが、今年はドライのレースが続き。なかなか出番がありませんでしたが、９月の最終戦は雨予報となり一年ぶりに走行しました。
ドライで使っているスーパーコルサは一度走行して３ヶ月も寝かしておいたら表面に油分が上がってくるのですが、一年たっても変化なく心配ないのはツーリングタイヤの良い所です。

土曜、朝一の走行は夜からの雨が止み曇り空ながらラインが乾いている場所もあるハーフウエット。単独走行でタイヤの感触を確かめる周回でしたが、ここではトップタイムを記録しました。
１時間後の予選、急激にコースは乾きほぼドライに。ドライのスーパーコルサもスペアホイールにセットしてありましたが、翌日曜の決勝は雨予報だしロードテック０１のドライのポテンシャルも見たかったのでそのまま走行。
スーパーコルサの集団についてコースインしました。路面は完全にドライになっていましたが意外と付いていけてビックリ。同じメツラーでも以前使ったスポルテックはこんなにグリップしなくて跳ね回っていたのですが、ロードテック０１は急に変な挙動がでることなくフルバンクでも問題ありません。
さすがにスーパーコルサよりバンク中のアクセル開度には気を遣いますが、いままで使ってきた他のスポーツタイヤとは次元が違います（ツーリングタイヤですが）。

予選の途中でアクセルワイヤーが切れてしまいましたが、それでもスーパーコルサの自己ベストからは４秒落ちくらいで９位。ほぼスリックに近いタイムが出るスーパーコルサに対し鈴鹿フルコースで４秒落ちは自分の中ではα１３以上のタイムです。
ドライのフルコースをレーシングレインで走ってもこのタイムは出ないし、走行後のタイヤをみても２４時間耐久でも持ちそうに見えます。

結局、決勝は晴れて出番ありませんでしたが、ドライでもウェットでもまだタイムは詰まりそうな感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古購入時からついてた中華メーカーと比べる明らかに違いますね。
走っていて、振動もハンドリングも違います。
2本で5000円程ですし自分で交換出来るなら更にお得かと。
某大手2輪用品店だと1本で5000円でした（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで、ブリジストン、ダンロップ、IRCを使用してきましたが、今回価格で、こちらを購入してみました。乗りごごち、グリップ感ともに最高です。次もこちらにしようと思いましたが、メーカーの在庫限りで終わりみたいです。残念です…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

材質、硬度など当時とは違うかも知れませんが
当時のパターンのまま入手できありがたいです。
雨天時には乗りませんし、耐久性も未知数です・・が、
交換前のK87MK2は4000km程でスリップサインまで摩耗しました。
車種はT120Rなのですが、ウエビックの車種選択には登録されていません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

BT39からの履き替えです
フロント、リア共に履き替えましたが、フロントタイヤの商品ページですが、総合的にということでのレビューです

BT39のライフがあまりにも精神的に来るので履き替えました
ちょっと遠出すると目に見えて減ってるのがつらい！減り気にしてばかりで楽しいワインディングに集中できない！･･･貧乏性な
何か良いタイヤがないものか次の候補を探していたところ、IRCの、250ccクラスでは純正装着タイヤでもあるRX-01が更新されていると言うことで、気になる点も有り購入

前作になるRX-01タイヤは、思った以上にグリップしながらも高耐久で且つ設計が新しいバイアスタイヤと
純正タイヤとしては文句なしの性能、ただし濡れた路面以外はというタイヤだったので
メーカーの謳うウェット性能の改善がどれほどのものかな、と

結果としては、700キロ走った時点で、満足です
不満点もなくもなく、他の方が言われているようにタイヤ自身が重めで、ハンドリングの軽快さはBT39が上だと思います
個人的なものですが、タイヤパターンが良くも悪くも普通な感じに戻り、前昨よりインパクトが無くなってしまった、フロントのローテ方向が見てて不安になる等々
ただし履き替え目的が、ライフ改善と向上したウェット性能を確かめたかったことなので、以下がそういう面でのレビューというか皮むきが終わった時点での感想になります

購入の動機になった部分
前作の、濡れたマンホールや白線の上を走ろうものなら飛んでいきそうになるようなウェット面での不安さ不満さは確実に進歩しているなという感じです
皮むき中たまたま雨に降られてしまい、早々にウェット面の性能を確かめる羽目になりましたが、皮むき途中で思うように走れなかったところもありますが、それでも前作のような滑りやすい箇所を不意に踏んでしまい怖い思いをするということはなかった
タイヤ自体は堅めですがクッションが効き、濡れた路面で踏ん張ったときの感触も良く、且つ総合的にもどれかが犠牲になっているようなこともない
ライフは言わずもがな

各タイヤメーカーが主力をラジアルタイヤへ移行していきバイアスにはあまり熱のない中で、コンスタントに新規設計しているだけあると思います
もちろん、スポーツ走行したとき、たとえば加重をかけた際の挙動や限界などという点では、過去の実績メーカ品質に裏打ちされたハイグリップバイアスタイヤらと比べ劣っていると思います
しかしRXシリーズはとても熱が入りやすいのが特徴で、気分に応じて走り方に応じてグリップ力が変化していく
タイヤ性能をフルに使った走行も楽しいですが、気軽にどっか走りに行こうとなったときに、その時その時に即応してくれる楽しみがある
親しさの中に信頼感がある
何より安くて強ライフだから雑に扱っても心が痛まない！サイフもだ！
素晴らしいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

乗ってるバイクはCB400SB　NC39です。
今回タイヤ買うのに、一度はハイスペックなタイヤをはめてみたくて、色々と調べてこのタイヤにたどり着きました。

ネットの情報では、ＣＢにはハイスペックすぎるみたいな事何件か書かれてましたが、一度高級なタイヤを、つかって見たくて買いました。

私は自分でタイヤ交換したのですか、すごく楽に交換できたのがよかったです。

私のバイクの乗り方は車の流れと同じスピードではしっています。
実際に使った感想は、飛ばさない人でコーナーのグリップなどはわかりませんが、このタイヤにして自分でもわかる位にコーナーが安定して曲がれるようになりました。

雨の日のグリップは走ったことがないのでわかりません。

耐久性ですが、1年で5000キロ乗って楽にタイヤの溝が半分以上のこってるので後1年は乗れると思います→これは、私の想像ですが、私の乗り方だと、1万キロいけるとおもいます、たぶん

しかし高速道路を使って移動が多い方は早く減るとおもいます。

ただ、ハイグリップタイヤはタイヤを温かくしないと本領発揮出来ないと言われてるのは、どのくらいの温度なんだろうというのが謎です。
冬に一回80キロで40分走ったのですがタイヤの温度はかってみると20℃ぐらいでした、この温度だとハイグリップ発揮できたいのかな？
ツーリングタイヤのいいやつだと低い温度からでもグリップ力発揮するとか言われてるから、もしかしたら私の乗り方だとツーリングタイヤの方が良かったのか？
とか考えてしまいました。

とは書いてみましたが私はこのタイヤ大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前のインプレのcheckmissがありました。
「このタイヤおススメできます」
「P」とか｛D」が結構履かれてるような気がしますが、コレいいタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。