TT900からの履き替えなので、グリップ感は落ちますが、まったく減る気がしないタイヤです。
TT900の時はハラハラしながらタイヤ面をチェックしてましたが、このタイヤでは不要のようです。反面、バンク時の安心感はちょっと落ちます。フルバンクの特訓をしたい人はもうちょっと良いタイヤを履いたほうがいいでしょう。
日常とツーリングには何も問題ありません。持ちも良いので経済的です。

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空気圧は窒素補充で標準値で使用
1ヶ月で2300km走行してみての感想です
10月に装着したので外気温が13~20°が中心の走行です
メッツラーさんは過去にM3を履いた事がありますが
基本的には接地感は同じで面でなく線で捉えるシャーブな感じは健在
バンクさせて行くにしたがい接地感が出てくる感じが好印象です
コーナーで程度にもよりますが路面が濡れていても落葉を踏んでも滑りません
タイヤのエッジ部分には象さんマークは無く消す楽しみが無くなりました
グリップのわりには温度の依存性は高くないのでそこも良いです
癖の少ないとても信用して預けられる良いタイヤです

耐久性は2300kmの走行で残量センター部4分山ショルダー部3分山程の摩耗量
自分の使い方で恐らくは3500km程のライフだと思われます
（一人乗車、峠中心でアクセル開け気味）

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グランドアクシスのリアタイヤに購入しました、純正タイヤも同じ会社のタイヤでしたので、同じ品番がなく、今回このタイヤを購入しました。
ラウンドが穏やかで以前の物よりもライフは長そうな感じですが、基本的にこの会社のタイヤはライフが短いです、安い分致し方ないですが、性能はなかなか良いだけにもう少し他社のタイヤの様に10000キロ程度もって欲しいですね、それ以外はスクーターには十分過ぎる性能なので満足しています。

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ヤフオクで購入したリヤホイールについていたまだ使用出来るタイヤがこのK505でフロントも合わせたかったのでバイク屋さんにて交換してもらいました。いたって普通のバイアスタイヤです。ただ、限界速度設定の低いHレンジの為大型バイクに履くのはどうかなと思いましたが のんびりあまり激しい走りをしないツーリング派なのでこの安いバイアスで充分です。
持ちに期待したいです。

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主にSC40のCB1300に使われてます。
1度履きましたが、乱暴に使わない
限り滑ることは無いと思います。
丁寧にワインディングすればスムーズな
流れ、起き上りをしてくれます。
代わりに、走行音が少し高いかなーと。
あと、スリップ防止の溝に入ると
他のタイヤよりガクガク揺れる気が
します。

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このタイヤも車高を上げるために選びました。リアタイヤの外形も上げているので車高が約1センチ、バンク角は深くなりましたがまだサイドスタンドが接地します。フロントサスを固めにするしかないのか何しろパーツがなのが悩みの種です。タイヤ自体はグリップも、乗り心地も良く満足しています。

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リード125はバンク角が浅くちょっと飛ばすとサイドスタンドセンタースタンドが接地、この症状を改善したく車高を上げるためにこのタイヤを選びました。外形9ミリこのサイズが加工なしで入る限度です症状は完全に解消したわけではないですが、だいぶ良くなりました。
サスとの併用でまだ良くなりそうですそれとタイヤ自体の性能も純正、D307に比べ乗り心地、グリップも上です。やはり日本製はいい物だと改めて思いました。

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12インチホイールを入手したので10インチでも履いてるのでDUROを購入しました。届いてみたらペラペラだーが感想です。
何回かタイヤ交換しましたが今回はなかなか大変でした。
とりあえずサイズ表貼ったので参考にして下さい。

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純正タイヤが固くていまいちだったので、数か月前にリヤタイヤをK527にし、思ったより乗りごこちが改善されたので、フロントも同じものに交換しました。
殆どが街乗りで、たまに市内の自動車専用道路を走っての感想です。慣らし運転を終えまず感じたのが、ハンドルからの振動が軽減され、今までのガチガチ感がなくなりハンドリングが楽になったことです。また、発進時や時速80キロ以上での路面の密着性がリアと同調してよりよくなりました。
純正がダメタイヤだったせいかも。
こんなことならスリップサインがでるまで待たずに同時に交換していればよかったと思いました。

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MICHELIN PILOT ROAD3からの交換で、2セット目突入ww

2セット目を使うということは、総合的にこのタイヤを気に入っているということですね！

ちなみに、使用環境は9割がジムカーナですので参考になるかは各自ご判断ください。

【満足している点】
・バンクの倒しこみやすさ☆
PR3使用時より初期の反応がイイです。
グリップ力との相互作用で、自然とフルバンク持っていけます！

・比較対象がツーリングタイヤとスポーツタイヤなので当たり前のことですが、グリップ力の次元が全然違います。

PR3では深いバンク時にアクセル開けるとフロントが跳ねて逃げていくことがあり怖い思いをしていましたが、そういった事がない分早めにアクセルを開けられます。

熱も非常に入りやすいです☆
溶けてグリップする感じですかね。


【不満な点】
やはりライフですかね。
これは走行環境上諦めてます。
ちなみに週1回1時間程度のジムカーナ練習を2カ月弱することでほぼ溝が0になりました。

サイド山0　センター9以上残りって感じですかね。
センターはようやくヒゲが無くなったくらいで交換しました。

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