スパーカブ用に購入。
お店で交換するとけっこうな出費になるので自分で交換しました。
IRCのタイヤは、コスト面でいつも助かります。
履いた感じも、違和感なく普通です。

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前輪は90/90-18、後輪は110/90-18と、昔懐かしRZRのタイヤサイズにしてみました

乗り易いクラシックなカスタムを目指して、の、タイヤ選択です
割引率が半端ないのも大きな魅力でした（笑）

操作も軽く、グリップもノーマルより断然良くなっています♪
オススメです

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フロント:純正サイズからの履き替え。
扁平率違うが、外径は純正とかわらなかった為コレに！
2500km走行したが、殆んど減ってない様な感じ。
5千は持って欲しい。
ノイズも少ない感じ。

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そろそろフロントタイヤが減ってきたが何にしようか悩んだ末これに決めました。レビューを参考にさせてもらい購入を決めました。使用感はまずまずでした、雨の日も通勤で乗るため安心感がある物がイイと思っていましたが。純正タイヤよりもずっと良かったですね。

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SR400にて4.00-18サイズ(純正サイズ)を使用。

私は純正メッツラーからの変更でこのBT-45を前後のタイヤに2回ずつ使用しました。比較対象は少ないですが、気に入ってリピートしていますのでその点を評価していただきたいと思います。

グリップ・・・サイドとセンターとでコンパウンドが分けられているデュアルコンパウンドのおかげで安心して寝かせることができます。純正サイズとはいえど、少し太めなので厳密に言えば『ヒラヒラ感』は多少低下しているとは思いますが、グリップを感じつつじっくりコーナーを曲がれますので私は好みでした。

耐久性・・・2回とも15000km程でリアタイヤのスリップサインが面一になりました。フロントもほどほどに交換レベルまで減りましたので迷わず前後換えられます。月1000キロは乗りますのでこのロングライフは非常に魅力でした。SRの純正サイズのタイヤでは十分すぎるレベルと思われます。

『グリップ性能がいいやつが欲しいけど結構距離乗るんだよな・・・』
『ロングライフなタイヤがいいけど、グリップを犠牲にするのはいざって時に嫌だなあ。』
という方には本当にオススメです。

スポーティな見た目は好みが分かれるところですね。

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アドレスV125のフロントに使用

二度目のリピーターです。
ライフは約8000kmで残り二分山でした。

前回のインプレにも書きましたが、
コンパウンドは他のハイグリップタイヤと比較して固めですが、
ドライ、レイン共に峠を流す程度なら安心して出来ます。

価格は高めですがリアと比べてフロントの重要度はかなり高いので、
少し贅沢をして良いものをチョイスするのがベストだと思います。

当方は9割が通勤ですが、
通勤だからこそ安心出来るタイヤが必要だと思います。

同じ事を考えてる方は是非一度使ってみて下さい♪

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言わずと知れた定番のタイヤです。サイズも純正サイズのままです。今回はフロントだけの交換です。

交換前は、2年程前に製造されたタイヤで、スリップサインに到達し、雨の日のグリップ感の無さに恐怖を感じたため交換しました。

当然のことですが、2年前のタイヤとは全くゴムの硬さが違い、手で押しただけで新品タイヤのゴムの柔らかさがわかります。

交換前は、コーナー進入時にバンクさせる瞬間に少しズルズルと逃げる感覚がありましたが、新品タイヤはまったくフロントが逃げず、狙ったラインをトレースできるようになりました。

これからも使っていきたいタイヤです。

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ドライはもちろん良いグリップ感ですが
レイン時もなかなか良い安定感で走ってくれます。
値段のわりには満足の性能だと思います。
ホイルへの組み込みも苦労なしで装着できました。

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通勤中にパンクしたので急いで注文しました。すぐに届き交換しました。取り付け簡単ですね、自転車より簡単じゃないでしょうか？30分ぐらいでできます。まだ乗ってませんがこの価格なら何も不満はありません。大満足です。また買うと思います。

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標準タイヤ(BT23)からの履き替え。前後とも交換しました。
見た目が非常に個性的です。このパターンがウェット時の制動力の高さにつながっているとのことですが
人によっては好みがわかれるでしょう。私はこれよりも制動力の高さと乗り心地の快適さが上回っているので「あり」です。
ぬれた路面でもしっかりとブレーキが効いてくれます。またお手頃価格であるが故足回りもそれなりでしかないNC700Sは、
フロントのサスが小さな凹凸の衝撃でもガンガン拾うので、手のしびれがきつくなるのが悩みの種でした。
それがずいぶんと衝撃が柔らかくなり手のしびれの軽減につながってきています。
リアもこのミシュランタイヤに変えたことで、サス交換したかのような乗り心地と安心感でツーリングが本当に楽しいです。

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