ライフに関しては、12000kmでまだ5、6分山ありました。
20000kmはもつんじゃないかと思います。

ただし年間の走行距離が大幅に減ってまだ山がある状態で2年経過してしまったため、もう少しライフ短くして使い切るのとサーキットを走るためグリップ重視ということで現在は同じくメッツラーのM5にしてます。

最初Z8に履き替えて跨ったときには真ん中がかなり硬くゴツゴツしているという感じがしましたが、バンクさせたときにはしっかり食いついて安心して寝かせられるし、狙ったライン通りに曲がってくれました。

皮むき一発目のツーリングにも関わらず隅っこまでいっても滑る感じがないほどグリップいいです(笑)

雨天時の走行に関しても、特に滑ることもなく普通に走れるのでウェット性能も○。

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フロントも合わせて同サイズのk300gpから履き替えました。k300gpに比べるとボリューム感がなく細く見えます。また割ととんがっているので接地面が少なくノーマルに近いZにはちょうど良いです。
旧車らしいヒラヒラした走りがしやすく寝かし込み、切り返しのしやすいタイヤで満足しています。パターンは新しい感じですが旧車でもそんなに違和感はありません。

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ホンダグロムの標準タイヤは異常に硬く滑りやすいので信頼できませんでした。
ですから前後輪とも信頼できるミシュランにしました。
ミシュランのリブパターンは前と後ろでは反対になります。前輪は制動効果、後輪は駆動効果の効率を高めるためだと思います。
同時に効きの悪いリアブレーキのパッドを赤パッドに取り替えたところ見違えるほど制動効果が良くなりました。

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ホンダグロムの標準タイヤは硬く不安だったので、信頼できるミシュランに交換しました。
制動力が実感できたし、乗り心地は俄然向上しました。
グロムの方はタイヤ交換をお勧めします。

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4stギア　BX50Nに装着

純正は110/90-10ですが前回から少し大きめの120/90-10を装着していたため
今回もこのサイズのタイヤを装着しました

幸いというか・・・装着して1時間ほど走行したところ
大雨に降られましてウェット性能も確認出来ました
独特のセンターのパターンがよく撥水するようで
ウェット時の走行はかなり安心感があるあります。

このタイヤにするか迷ってるときにメーカーのフリーダイヤルに電話して、こちらの質問に丁寧に答えて頂きました。これは国産ならではの強みと安心感でもあります

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フロントに履いていたGT501が段付きと磨耗でスリップサインも目前だったので、安かったこのDURO HF918に交換してみました。トレッドパターンもBT39に似ているので、一見ハイグリップに見えるのも気に入っていますw

勝手ながら、注文時にウェビックさんにお願いして、製造年週の出来るだけ新しいものが欲しい旨を伝えると、取り寄せ時にメーカーに依頼して頂き、商品は2014年内のものが届きました。ウェビックさん、ありがとうございます。

この商品についてウェビック外のインプレで見たと思うのですが、そのインプレ通りバリが目立ち、ビード部分にもヒゲがついてたので、組み込み前に除去しました。私としては除去して使用できれば許容範囲なので、大変満足です。

ビードも固くないので、手組みで簡単に交換までできましたが、コンプレッサーでエアを注入してもビードが上がらず、結局バイク屋でビードを上げて貰いました。(回転方向を間違えていたので後日組み直しましたがw)

組み上げ後、早速皮むきに出かけましたが、交換前のGT501の状態が悪かったので、安いこのタイヤでもハンドリングの劇的な改善が見られました。

このタイヤ特有？のトレッド面の皺が無くなるまでグリップ力はまだ信頼できないのですが、トレッド面を指で押してGT501と比べてみたところ、HF918の方が柔らかく感じたのでGT501と同等のグリップ力を発揮してくれそうです。
なのでGT501同様に、無理をしなければ充分使えるタイヤだと思います。
レイン時はまだ走行していないですが、溝のある内は問題無いと思います。

自分で交換が出来る方で、多少手を加えるのを苦に感じない方なら、タイヤ交換費用を安くできるので良いと思います。

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ダンロップのロードスマート2からの履き替えです。
ツーリングでの使用で、グリップがあって雨天の走行も走りやすいです。日本製なので信頼感もあります。

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今回　初めてミシュランを履きました！

ほかのメーカーをいろいろ試しましたが！

今後は　パイロットロードシリーズに　に落ち着きそうです！

写真は約　300キロ走行　わりと負荷を掛けて走行しましたが溶けない減らない！まだ少しヒゲが残ってる
驚きでした！
グリップ力は公道では十分です
ノイズも少なく　雨にもそこそ強そうです

重いバイクやツーリングメインの方には
とっても　おすすめします(*゜▽゜*)

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3万キロ持つと噂されるR125のカッチカチ純正タイヤから交換しました。
BT39とどちらにしようか悩んでいましたが、BT45の方が価格が手ごろで、センターとサイドで硬さの違うコンパウンドが使われているとのことで、ネットでいろいろ検索してみた結果、BT45のほうは教習所などでも採用されているタイヤとのことで、最終的にこちらを購入しました。
性能に関しては、ドライ、ウェット共に抜群のグリップ力で安定して車体をバンクさせることができます。
耐久性に関しては、まだ200kmほどしか走っていないのであまりわかりませんが、センター側には少し固めのコンパウンドが使ってあるので通常使用の範囲であれば部位によって極端に削れるということはなさそうです。

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NSR80レストアに伴い交換しました。もとはダンロップTT91GPからの履き替えです。私はレースはしませんので、フロントもマキシスM6029(台湾製)にサイズアップしリアと同時交換しました。
リアも同じマキシスにするのが通常なのですが、サイズアップで探していたら少数選択ながらこれが目にとまりました。さすが中国製で価格はマキシスの1／2、ダンロップの1／3と「びっくり価格」です。さすがにフロントでの使用は不安でできませんでしたが、リアならインプレし易いと思い購入してみました。
購入後、交換時にタイヤの内側等くまなく確認しました。M6029＆TT91GPとの比較ですが、パターンもM6029と瓜二つで見た目はきれいな作りです。つなぎ目などはまったくありません。内側は他と比較すると若干粗い作りかなと思いました。速度領域が低いというのもうなずけます。あとゴムが少し硬いと感じました。そして走行のインプレですが、12インチなので特にホイールバランサーは付けてはいませんが、変な振動・挙動はまったくありません。先日ところどころ水溜りのあるワインディングロードを走行してみたところ、リアのスベリ出しを感じました。ですが急にくるものではなくジワーとすべっていたのでコントロールできるくらいです。まだ一皮むいていない状況だったので滑ったと思います。私はリアを滑らせて走るのが好きなのでこれくらいが調度よく、とても気に入りました。
今後の耐久性、コントロール性が気になりますが、遊ぶには面白いタイヤなのではないでしょうか。

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