TRIUMPH T140に装着。
同じサイズのタイヤに比べて細身です。
コストパフォーマンスは優れてます(前後で約1万円)。
グリップ性能を求めるタイヤではありません。
この年式の單車を土系にするにはTRIALS UNIVERSAL以外に見つけられませんでした。

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NSR250でサーキット走行用に購入しました。Hレンジ発売前でしたので前後ともZRレンジですが、サーキット走行にもグリップはまったく不満はありませんでした。エア圧はフロント1.9~2.0　リアは2.0で走行しましたが、いわゆるハイグリップタイヤの類いでもライフは比較的長い感じがします。センターは固めのコンパウンドですから、普段は待ち乗りやプチツーリングする方にもお勧めだと思います。

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NSR250でサーキット走行時に使用しました。それまでは国産ブランドのハイグリップを履いていたのですが、寝かしこみや旋回性があがり、簡単にタイムアップすることが出来ました。（このタイヤがきっかけで、以降はピレリディアブロスーパーコルサを履くようになりました）ホイールに組んだ見た目は細く感じられますが、SCコンパウンドもSTコンパウンドも履きましたがどちらもライフも長く、温まりも比較的早いのでお勧めできます。

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　CB750(RC42)に装着です。
　純正タイヤD202と比べれば全てが抜群にいいです。乗り心地、ドライグリップ、ウェットグリップで不満を感じることはありません。特に乗り心地はとてもよくなりました。低温時も高温時もしっかりグリップしてくれます。

　ただ、峠などでタイヤの温度がとても高くなると消しカスが発生します。D202で同じような走り方しても消しカスは出無かったんですがねぇ・・・。でも4500km走行した今もまだまだ溝はあります。10000kmは持ちそうにありませんが。

　ただロードノイズが少し大きめなのと、高速道路をぬふわkm以上で巡航すると温度に関係なく消しカスが発生するので☆4つです。

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　VF750Fに取り付けるために購入しました。これまで、ブリジストンのBT45Vを付けてましたが、前輪の減りが早いのと値段が高いのが気になってました。
　交換して良くない点は、前輪の接地感が弱く、最初はコーナーの進入が遅くなりました。ただ、オーバーステアと思えば特に気にはなりませんし、グリップが少ない分、消耗が遅くなればと期待しています。良い点は、直進安定性が良く、舗装の縦の継ぎ目上でハンドルを取られる傾向が弱くなりました。

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まだ装着したばかりの感想です。
自分で脱着作業をしました。
サイズとかも関係あるかもしれませんが、今までの他のタイヤよりすんなり装着できビードも一発で出てくれました。

まだ一皮剥けてないのでドライグリップはこんな物だろうという感じ、タイヤの溝も深く排水性がいいのでウェットグリップが良く普段の足としてはいい感じです。

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画像は27000Km走行後のものです。まだスリップサインまで1ミリ弱余裕があります。ツーリングメインで峠は流す程度で攻めず、普段は車の流れに乗った走りで急加速控えめの結果です。こんなにもつとは思いませんでした。ロングライフに感動しています。価格も安め、マッタリ走る人にはお勧めです。

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愛車を中古で買って早2年・・・走行距離はおよそ13000km。
買った当初は前後ともα10（現在のラインナップで言うα12）が入っていました。
この2年間は街乗りメインで1回のサーキット走行と2ヶ月に1回程のツーリングだった為タイヤの減りが早いこと早いこと。。。
リアはおよそ6000kmでセンターが無くなりました。
そこでフロントタイヤがそろそろ換え時だったので友達のインプレを参考にGPR200に換えました。
ツーリングタイヤと言う事もあり、グリップが気になるかと思ったのですがまったく気になりません。
むしろ倒し易いくらいでしっかり熱を入れてやると端まで気持ちよく使えるタイヤです。
タイヤのライフも格段にアップしているみたいで10000kmは持つでしょう☆

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以前は同じダンロップのクオリファイアー2を履いていましたが、ホイール交換時にα12に変更しました。
ホイールの効果もあってか、路面との食いつきが非常に良く、寝かしこみ時も非常に素直です。
ライフについても以前のタイヤと変わらない様な感じを受けました。

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購入時に装着されていた「BRIDGESTONE BATTLAX BT021」からの交換です。（15、356km）
「BATTLAX BT023」と「PIRELLI ANGEL ST」のどちらにするか悩みましたが、耐久性・ウエット性能が高いとの事で、エンジェルに決めました。
「BT021」が片減りしていたため乗り辛かったのもあり、交換後はクイックイ曲がってくれます。

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