DR-Z400SMへ純正タイヤからこのタイヤへ替えました。
なにより安かったのと、なかなかグリップがいいという話を聞いたからです。
サーキットでは、練習には必要十分なグリップ性能だと感じました。
通勤にも使っているのですが、純正タイヤに比べ持ちがいいです。
モトクロスコースも走ってみましたが、純正より走りやすかったです。
おススメです。

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dr-z400smへ純正タイヤからこのタイヤへ替えました。
初めのうちは、ぐにゃぐにゃしたような違和感を感じましたが、慣れてくるとかなり使いやすいです。
温まるのが早いようでグリップを感じながら気持ちよく走ることができます。
ついついコーナーを攻めたくなるタイヤですね(笑)

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お値段以上、雨の日も安心。☆5つ。
TDM850に履かせています。
TDMは本当はラジアル指定ですが、サイズがあるのでこのタイヤを装着。
ツーリング:街乗り＝9:1　というツーリング用途に向けて導入。
年間10000km以上走るのでタイヤの持ち重視です。
峠は頑張りません。
荷物満載でとろとろツーリングしたり、直線番長になってみたりする走り方です。

約11000kmでRのセンターがツルツル、Fはサイドが磨り減って交換しました。
このタイヤは計3回履きましたが、毎回同じような減り方をしました。
車格にタイヤが負けることもなく、走っていて不安を感じることはありませんでした。
コーナーで滑ることもありませんでした。
雨の日でもあまり不安を感じることがありませんでした。
Fタイヤの真ん中の1本溝がいい仕事をしているからでしょう。

このバイクの適合サイズでバイアスタイヤは少ないので、ちょっと貴重です。
同じ価格帯だとGT501があるけど、そっちよりもタイヤパターンがいいので、BT45Vを選ぶでしょう。
使っていて特別不満の出ない、飽きのこないタイヤだと思います。

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SRX250に履かせました。
購入時からついていたタイヤがすでに限界を迎えていたため（ひび割れ年数ともに）、前後ともに交換。
SRX250はほとんどタイヤを選べないためこれになりました。
自分で交換しましたが、交換はやりやすかったです。
グリップは変わらない気がしますが、タイヤが丸くなったので倒しこみが楽になりました。
耐久性ですが、今年一年で1万キロ以上乗りましたが、全く減った気配がありません・・・
バイクにパワーがないせいか、腕のせいかわかりませんが、この分だとバイクが壊れる方が先ですね。
減らないので年数で交換するしかないと思います。

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価格・ライフ・グリップ全てにおいてバランスのとれた非常に良いタイヤです。
町乗りから峠道までオールマイティに使え、かつウェットでも比較的安定してグリップしてくれます。

最近は夏場しか乗らないため冷えた路面でのグリップは不明です。
上のクラス（パイロットレース等）は外気温10度以下になるとゴムに熱が入るまではプラスチック製か？と疑うほどグリップしないため要注意。
（私は11月初旬に峠の下り最初のコーナーで少しリアのブレーキを引きずっただけでスリップダウンしました）

今回はDR-Z400SMに装着しましたが、軽量な車体にもかかわらず違和感無く使えます。
ちなみにリアへ 160/55-ZR17 を入れましたがヨーロッパ系のタイヤは全幅がほぼカタログスペック通りなので、DR-Zでもチェーンラインに干渉することなく装着可能です。
（多少の個体差があるため絶対とは言い切れません）

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初期型CB400SFに使用していました。
このタイヤに変えて、切り返しがものすごく軽くなり、少し体重を移動させるだけでスッと曲がるようになりました。
その反面、少しふらふらする感じもあります。

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ディアブロロッソを2セット使いましたが、良かったです！写真
はフロントタイヤで8000km走行後のものです。真ん中の溝はなくなりましたが、この状態でもグリップはまったく問題なく、若干ハンドルの切れ込みは強くなるものの、BSのBT-021のように強烈に切れ込むというほどではありませんでした。このタイヤのラストランは嵐のような雨の中をツーリングで走る機会に恵まれました。高速をかなりカッ飛ばしたものの、まったく滑りませんでした。前述のBT-021はもうちょい溝残ってましたが、よく滑って不安でたまらなかったのを思い出します。ディアブロロッソは値段は張りますが、それに見合うだけの性能と耐久性、さらには最後まで使っても安心感があると思います。

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ラジアル系のタイヤばかり使っていて一回交換するたびに5万近く飛んでいたので、たまにバイアス系のバイクのタイヤ交換をするとその安さに驚かされますよね　笑
前後交換しても1~2万円ぐらいですし。

グリップは多少劣るかもしれませんが、街で乗る分には十分です。
高速もなんなくこなしてくれますよ。
ただ最近のバイクはラジアルだらけなのでこれからは需要が減っていくのだと思い少しものさみしい感じがしますね。

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画像は公道で1、500キロ走った後サーキットで200キロ程使用した物です。寝かしこみが軽くすーっと倒れてくれます。ライフもとても良さそうでコストパフォーマンス最高と思います＾＾

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コルサIIIから履き替えました。後継モデルとあってやはり感覚が似ている感じです。コルサIIIがどちらかというとスポーツ走行向けでロッソコルサはサーキット走行向けといった感じでしょうか。タイヤの端はスーパーコルサ同等のコンパウンドとなっておりフルバンク時も路面とタイヤの接地感が良く安心して寝かせることが出来ます。真ん中近辺はコルサIII同等のコンパウンドということで寿命も考慮されており、排水性も悪くない感じなので、スポーツ、ツーリング、サーキット、どのシチュエーションにも対応できる非常に良く出来たタイヤに感じました。文句なく★5つとさせていただきます。

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