CB-400SF　Revo
　高速道路通勤に使用。
　純正のBT-50が20、000kmで終ったので、BT-21を購入。
　BT-50と比べてもセンター部の磨耗が少なく18、000kmでも写真の状態。2万kmは余裕で超える見込み。その先が楽しみ。
　ライフが長く満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR110の前後に110/90-12のサイズを装着しました。

乗った感じ、転がり抵抗が少なくなったようで、グリップもいいと思います。

コーナーでも寝かしやすく、市街地での使用にはおススメです。

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CB400SFに装着し、ツーリングメインで使用してきました。2年前に前後ともに交換し、約1、1000km走りました。写真は現在の前輪です。スリップサインは半年以上前からでていたので、ライフは7000~8000kmくらいだと思います。後輪のほうはまだしばらく使えそうです。コーナーを攻めるような乗り方はあまりしませんでしたが、峠を楽しむ程度の乗り方ではタイヤが滑るようなことはほとんどありませんでした。また雨の日でも問題ありませんでした。ツーリングしつつちょっと峠も楽しみたいという方におすすめします。

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ホーネット250に装着しています。
今までノーマル、クオリファイヤーと履き替えてきましたが、このBT-016のコーナリング時の感覚（安心感）はすばらしいと思います。
5分割トレッドのおかげかライフは1万キロでスリップサインが出始めるくらいです。軽量かつトルクがないってのもありますが…

サーキットでも問題なく走れると思います。
このタイヤはワインディング、サーキット好きなライダーの方にオススメです！

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N125Hのリアに110／90-16を装着しました。
ノーマルの3.50-16と比較すると直径は約16mm大きくなるので
約8mmほど車高が上がりましたが、サイドスタンド使用時も車体の傾きは
問題ないレベルです。また走行した感想は雨天の路面で非常にグリップが良くなったこと、
タイヤが太くなったので結構外観が変わったことです。

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Daytona675に履いていました。

コンパウンドが真ん中と端で違うので、ライフは長かったと思います。

私の場合、街乗り：峠：高速を1：1：1で使用していましたがスリップサインが出るまで1万km近く乗れました。しかし、高速道路での使用を繰り返すと、いくらコンパウンドが違うといっても、真ん中から減っていきます・・・・・

前回履いていたPIのドラゴンスーパーコルサが7000kmでスリップサインがでたことからもこのBT-016の寿命の長さが伺えます。


そして、タイヤさえ温まっていればしっかりグリップし、また倒しこみがとても軽く軽快にコーナリングできました。

倒しこみがとても楽なので、とくにビックツアラーなど車重が重いバイクに最適なのではないでしょうか。

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ミニ用ドライタイヤなら間違いなくコレ！だと思います。グリップもさることながら、プロファイルがいいのか、他社のタイヤより良いタイムが出やすいように感じます！なので、個人的にはD社のハイグリップも大変好きなのですが、レースではもっぱらBT601SSを使っています。

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このプライスですが、パフォーマンスは、はっきり言って買いです！！
不満は全く無く、バイク仲間にも自信を持っておススメしていますよ♪

滑り出しもわかりやすくタイヤからの情報がわかりやすいです。
特に初心者におススメ？かな。

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トレッドパターンがかっこいいです(笑)
温まりやすいですが冷えた状態では結構滑りやすいので注意してください。
ハンドリングですが、気が付くと思いのほか倒しこんでたなんてことがあるくらいいいですね！
山道でアグレッシブな走行にもちゃんと付いてきてくれる感じです。
現在4000kmほど走行していますが、まだ使えるので持ちはいい方だと思います。
台風どしゃ降りの中（笑）も走行したことがありますが、ちゃんと滑らずにいてくれたので安心させてくれます。
費用対効果が十分に得られる商品ではないでしょうか。

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ラジアルからバイアスへ変わるのが不安でしたが、他の方のインプレを読んで、安心して買いました。
　パターンは好き嫌いが分かれますが、自分はスキです♪
グリップは申し分なしですよ☆
ライフも長そうです☆
なんと言ってもこのプライス☆
おススメです♪

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