KSRのリヤに装着しました。TT91GPの100-90-12からサイズアップしましたが、心配したチェーンとの干渉もなく、リヤ廻りに迫力が出ました。ミニバイクレースでの実績もありますし、信頼しているダンロップですから、ドライでのグリップは問題ないでしょう。

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SV1000Sに履きました。
パイロットスポーツからの履き替えです。

写真は7000km走行後のリアタイヤです。
まだ真ん中は7部山ぐらいあり、通常使うサイド部は5~6部山と言った所でしょうか。

この残山からもお分かりの様に、センターはかなり固く、全然減りません。
長距離高速ツーリングでの使用をしましたがこんな感じです。
15000kmは持ちそうです。
しかし乗り心地は、やはりゴツゴツした感じはします。
慣れれば問題ありません。
直進安定性が優れているように感じます。

そんなセンター部に比べ、サイド部は柔らかめで、しっかりグリップしてくれます。
パイロットパワーと同じコンパウンドを使用しているらしいので
（配合が少し異なる）グリップ力は安心出来る物だと思います。
（ハイスピードツーリングレベル）

パイロットスポーツ（PS）との比較
ライフ
PS　　6500kmでスリップサイン
PR2　7000kmで7部山
グリップ力
PS　PR2　同じくらい
ウエットグリップ
PS　湿った路面でも全然グリップしてくれず、かなり恐い思いをした経験があります。
PR2　まったく不安が無く、どこまで攻められるのか未知数です。

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SV1000Sに使用しています。
パイロットスポーツからの履き替えです。

写真は、7000km走行のリアタイヤです。
まだまだ山は沢山残っているのがお分かり頂けると思います。
センターは7部山、通常使うサイドは6部山ぐらいです。
主にツーリングでの使用です。
この様子だと15000kmは持ちそうです。

以下のインプレはパイロットスポーツ(PS)との比較となります。
センター部は、
固く、少しゴツゴツした感じで、やや乗り心地は悪い気がします。
しかし直進安定性は抜群で、高速走行でもなんの不安もありません。
サイド部は、
パイロットパワーと同じコンパウンドを使用しているだけあって、しっかりグリップしてくれます。（PSと同等）
コーナーの倒し込みもスムーズで、軽く寝てくれて、アクセルを開けると、グイッと踏ん張ってくれます。

ウエット性能は、
PSとは比べ物にならないくらい、しっかりグリップしてくれます。
PSは、少し路面が濡れただけで、まったくグリップ感が無く、かなり恐い思いをしましたが、PR2は全然不安は無く、もっとハイペースで走っても大丈夫かな？と思ってしまうぐらいです。

ライフは、
PSのリアタイヤが6500kmでスリップサインが出たのに対しPR2は7000km走ってもこの状態です。
ツアラーに取っては強い味方と言えるでしょう。

ミシュランタイヤ全てに言える事ですが、タイヤ表面が荒れる事無くサラサラしていて綺麗に減っていきます。
磨耗していくにしたがって、グリップ力が上がっていく様な気がするのですが、気のせいでしょうか？

街乗り、ツーリングメインの方には絶対お薦めです。
ハイスピードツーリングでも大丈夫なタイヤだと思います。
峠メインの方やサーキット走行する方は、パイロットパワーの方がいいかもしれませんが。

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CB400SBに使用しています。ノーマルを6、500Kmで交換。その後、2
ヶ月でパンクし、リアのみ2本目です。
ノーマルとの比較になりますが、際だった点は高速安定性にあると思います。140~150km程度であれば多少の横風、高速の継ぎ目でも不安無くドッシリ感があります。

ワインディングでは前加重でスパッと切れ込む印象（前輪の影響があるかもしれません）なので、ノーマルの意識でバンクさせるとステップ擦ります。
楽にリーンウイズが出来る感じがあります。

上記印象は、あくまでもCB400でノーマルとの比較です。
同車を所有されている方の参考になれば幸いです。

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ワルキューレに乗って12年、タイヤはフロント　ダンロップD206F、リアD206とお決まりです。先日注文したタイヤが届き、本日3時間掛って交換してきました。カーブでのグリップ満足しています。少々お高いのが難点ですが、これからも206でいきます。

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GN125Hのフロント用としてサイズ3.00-18の物を購入。
オリジナルのサイズは2.75-18ですが、写真のように
フェンダーに干渉することなく装着可能です。
ただし、フロントが3cmほど上がります。
純正よりもかなり性能はよく、安心してブレーキを
かけることができます。ウエット路面では特に違いが分かります。

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GN-125Hに使用。写真は2000kmほど走行後です。純正タイヤは縦溝の入った商用っぽいもので、ゴムも硬くて40000km走っても5部山以上残っていました。性能面は晴れではそれほど不満はないものの、雨が降ると効かないGNのブレーキでも簡単にロックしていました。このタイヤに換えてウェットグリップはかなり向上しました。ショックの吸収性が良く、舵角のつき方も自然になったので、荒れた路面でも安心して曲がれます。ゴムが純正よりは柔らかく、ブロック状ですが、GNはブレーキが効かないし、フロント荷重も少ないためかFタイヤの減りは少ないようなので、ゴムが硬化するまでもつと思います。気のせいか若干燃費が悪くなったような気がします。

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公道も走るバイクでサーキットのスポーツ走行中心に使用しています。写真は、1周1.4kmのミニコースを40周（25分×2本）ほど走行後のものです。BT003STからの履き替えですが、とてもよくグリップし、地面を鷲掴みしているような感覚で、コーナーでも安心してアクセルを開けていけます。主観ですが、BSよりもグリップ感があるように感じました。空気圧は温感（走行直後）に2.2kg/cm2になるように合わせてちょうどいいようです。難点は、他のメーカーに比べて価格が高いことと、雨の日は気が引ける溝の少なさです。「雨の日は絶対に走らないっ！」という、走行会やスポーツ走行を楽しみたい方にはとてもオススメです。

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1098sに純正採用されていたDRAGON SUPERCORSA PROストリートからSC2に交換しました。元のタイヤはハンドリングに癖がなくグリップ感も文句なしでしたが、SC2もハンドリングに癖がないのは同じですがグリップ感がさらに向上した感じです。十分にトラクションをかけられない自分でもトラクション感を得やすいタイヤです。まだ街乗り300km、筑波サーキット100km位（1分9秒位）の走行しかしていませんが耐久性もストリートとあまり変わらないような気がします。雨の日も街中を走行しましたが法規走行する分には問題ないです。街乗りオンリーの方にはお勧めしませんがサーキットを年に数回走る方にはお勧めです。

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TT100GPをSR500(83年型)に使用していました。
交換直後は少しフロントが切れ込むような気もしましたが、すぐに慣れて気にならなくなりました。
街乗り・ツーリング・峠を流す用途では、ドライでもウェットでも路面に吸い付くようにグリップします(技量がないので限界域のことは何とも言えませんが)。
高速での直進時でもコーナーでもかなり安定しており、安心して乗ることができました。
5000Kmほど走ったところでリアのスリップサインが出ましたが、フロントはほとんど減っていません。リアだけ交換してもう一回リアを使い切るくらいまでは十分に持ちそうに思われます。
乗り方も関係するかもしれませんが、SRはどうもリアばかり減る傾向があるようですね。
街乗り主体ですのでリアの真ん中ばかり減ることを覚悟していましたが、大体均等に減りました。
前に使っていたのは同じダンロップのK70だったのですが、正直言ってあまり性能がよいタイヤではなかったため、それと比較するとすべてが別次元のタイヤだと感じます。
グリップが高いせいか多少ねちっこいハンドリングになるようですので、それを嫌う方もいるかもしれませんが私はまったく気になりませんでした。
ライフが短めという欠点以外、普通に走るには十分過ぎる性能を持ったよいタイヤだと思います。

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