フロント3.00、リア3.50をリモコンジョグに装着。

しっかりとした剛性感はTT91と変わらず。
TT91も途中からMADE IN　THAILANDになりTT92もTHAILANDですが、ミニバイクレースでの評判はイマイチな感じ。

とは言え、街乗りやツーリングに使うには十分な性能。
他社よりも剛性感がある＝硬い＝耐久性があるということなので、ストリートで使用するならベストな選択ではないでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX1300Ｒ K8に装着し、ワインディングにて使用してみました。公道ですので路面にウネリや荒れも有る訳ですが、安心してもっとも気持ち良く走れたリーン角は45度位でした。これまではBT-002、P/P-2CT、等々使用していましたが、今回のパワーワン程の安定感と楽しさは有りませんでした。何と言ってもラウンド形状がサイドまで深く回り込み、通常のストリート使用ではバンクさせてもエッジまで負担をかける事は無いのではないでしょうか。まさに倒せば倒すほどグリップすると言った感覚が、余裕の中で公道でも簡単に体感できます。また、時期的に環境温度は低かったのですが、タイヤの温度上昇は早く、フロントの中間バンクはともかく総体的に耐摩耗性も高いと思いましたし、2CT構造も極端なコンパウンドの差が感じられず自然な摩耗と使用感でした。このタイヤのおかげで重いハヤブサも軽快になり、サンデーライダーの私もバイクに乗るのが少し楽しくなりました。

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　GSX-R1000のOEMタイヤであるBT015のリアが、7000キロで
スリップサインが出てきたため、交換しました。
　015も、温まれば安定感のあるタイヤでしたが、016は初めから015を暖めたような感覚のグリップです。　
　タイヤのグリップ感にいやな感じがせず、倒しこみも非常に安定
　して安心して倒しこめます。

　写真を見て分かるとおり、まだ付けて200キロくらいで皮むきをしにいく段階でも、倒していったときの不安感がなく、非常に安心してバイクに乗れます。（まだ慣らしマークが残っていたりします）
　どこかに走りにバイクを出したくなるような、うきうきするタイヤは久しぶりですね！

　問題はライフだと思いますが、015に比べて、高速走行時のタイ
　ヤの削れが少ないように思えます。
　峠メインだと、再度の減りの早さが気になるかも知れませんが、
　通常はツーリングや通勤メインでたまに峠だと、バランスよく減
　らせるのではないでしょうか。

　　久しぶりに文句のないタイヤです♪
　

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CB400SFに装着しました。3セット目のタイヤです。基本街乗りだけどツーリング行った時にも安心して倒しこみたいというわがままな条件のもと探していたら出会いました。通学メインならこのクラスのタイヤがお勧めです。

真ん中が硬くサイドは柔らかめの2コンパウンドでマルチに対応してくれるのがうれしいです。ライフも文句なしです。

他のメーカーでも同じタイプのタイヤは出ていますが、個人的にタイヤのパターンに惚れました！
かっこいいです！さらにインプレッションも高評価なので気になっている方は是非！！

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パターンが独特ですが、値段以上の性能はオススメです。
・寿命が長い。30ps車重180kgのリアに使っても１万km以上は余裕で持つ。まだまだスリップサインは出ていない。
・タイヤが冷えている時もグリップが良い。
・路面が濡れていてもグリップが良い。
・断面がドーナツ状で、ハンドリングが素直で曲がりやすい。
・高速道路走行などでも、ロードノイズが静かで振動も少ない。

一度、違うタイヤに替えてみましたが、M45の濡れた路面でのグリップ、素直なハンドリングを特に痛感して、5千km走って前後ともすぐにM45に戻してしまいました。
　盆栽じゃなく走り回る旧車乗りにも、特にオススメ。
　高いTT100GPやアコレード履かせる前に、まずは履かせてみて！

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モンスター400のタイヤにDIABLO ROSSO を選びました。
現在のラインナップにはない同じピレリのDRAGON EVO
からDIABLO ROSSO に交換しました。
バイクの使用用途は街乗り90％、ツーリング10％で
ワインディング等スポーツ走行は一切しません。
以前のタイヤは走行距離12.000kmでスリップサインが出ました。
今回のタイヤも1098ｓに履いてるDRAGON SUPERCORSA PRO に比べて硬いのでライフは長そうです。
かと言ってグリップ力がないわけではなくサーキット走行会等にも
十分使用出来そうです。
モンスター400は街乗りメインなのでライフが長くてハンドリングに癖のないタイヤを探していたのですが大正解でした。

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はっきり言って自分のバイクと腕には勿体無いと思いましたが、
こけない為の保険の意味も合わせて使ってみました。
使用期間は約4000kmでしたが、その間全くこける気がしないくらい
グリップが良かったです。

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DR-Z400SMに履かせてみました。
ミシュランパイロットパワーを履こうと思ってたのですが、
店員さんにこっちを勧められたんで。
140がないのでリアは150。

ルックス、ウォームアップ、グリップ力、切り返し…
どれも純正よりはるかに上です。

純正の時は暖まってても軽くリアブレーキ踏んだだけで
ザーっと滑ってたのが皆無。
ドリフトしない（できない）ので、グリップは強いほうがいい！

フロントはしっとりとした乗り味ですが、
切り返しはびしびし決められる。
グリップも超強い。
寝かしこみに不安がないので
コーナー手前のブレーキが必要なくなりました。

リアを先に交換、今2000kmほどで、かなりトラクションかけて
走ってますが全然減らない。
ライフもそこそこ期待できそうです。

モタード×M3。
タイトな山道ならそこらのスーパースポーツに
いい勝負どころか勝てますよ。

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ZRX1200で2セット目です。
ビッグネイキッドには非常にマッチングがいいと思います。
真ん中は耐久性があってサイドはかなり攻めても不安感がありません。冬でもタイヤの表面温度を気にせずそのままコーナーへ入れる感覚です。
ステップをこするところまで攻めても不安を感じずむしろ扁平のタイヤの面が路面にきれいに吸い付いてきれいに曲がってくれます。
雨のコーススラロームでもかなりなレベルまで滑らないので峠を楽しみながらのツーリングなど長距離を含めた使用状況でも非常に高いパフォーマンスを発揮できると思います。
ただし、スーパースポーツ系で本気でコーナーを攻めたいのでしたらBT016をお勧めします。
タイヤの形が021は丸いのでコーナーでの切り返しの速さはより尖ったタイプの016などには劣る部分で、限界でのグリップも設計が違うので差が出る部分です。
メーカーもスポーツ＆ツーリングとうたっているとおり、ビッグネイキッドこそがこのタイヤにぴったりだと思います。

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ミニバイクの定番の601SSに交換。もう最高ですね転ぶ気が全然しないほどのグリップ力です。滑りだしも穏やかでヌルッと滑るかんじでコントロールしやすく怖くない、ただ減りは早いですねあのグリップ力を体験したらそんなことは気にならなくなりますよ！

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