ハイスポートの頃から、ハンドリング＆乗り心地、そしてなにより
タイヤの軽さに惚れて以来、ミシュランファンです。
パイロットスポーツの頃は、３０００ｋｍでタイヤの美味しい所は
終わってしまいましたが、このタイヤは１万ｋｍ走行後でも
大きな変化無しですね。
今までの車輌で３ｓｅｔ、そして今回は新車納車５０ｋｍ走行後に交換しました。
（外したタイヤは友人へ）
今回も許容リム幅内で１サイズ細いタイヤに交換。
新車装着タイヤ（他銘柄）と比べ
　　リヤ　１．８ｋｇ
　　フロント　０．６ｋｇ
の軽量化！
高価な軽量ホイールを履いたのと同じ位に軽快で、高価なサスに交換と
同じ位にショックの収まりがイイ！
それでいて、ノーマルサイズより安い！
私のお手軽チューンの定番です。

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ミシュランのパイロットパワー２ＣＴの特性がどうも合わないので交換しました。

α10は結構鋭く向きを変えて行くタイヤでしたが、これは入力した分だけ反応する乗り手に忠実なタイヤです。前の２ＣＴがタイヤが先行して曲がろうとする傾向が強かったので尚更そう感じるのかもしれませんが、前後のタイヤでスムーズに向きを変えて生きます。
グリップ力も以前に履いたα10や２ＣＴよりも確実に上を行きます。002STREETに近いグリップ力を発揮します。グリップ感もダンロップらしく豊富で路面に食い付いているのが手に取るように判るので安心してバイクを振り回すことができます。
試しに８の字走行のタイムを計ってみると、今までで一番良いタイムを連発する事ができたので、グリップ力、ハンドリングがうまく私の乗り方にマッチしているのでしょう。その際にもステアリングがばたつく事も無かったので、ネイキッドの様なフレームの弱いバイクでも問題が無いと思われます。（２ＣＴの時は結構怖い目にあいました）
耐久性はさすがに２ＣＴよりは明らかに落ちるのがわかりますが、α10の様な激しい減り方はしないのでおそらく私のようなジムカーナ練習会や講習会用途でも3，000km程度は持ってくれそうです。
乗り心地を云々するタイヤではありませんが２ＣＴの様なツーリングタイヤ的な柔らかさや静かさはありません。路面の状態をしっかり伝えてきます。音についても２ＣＴは恐ろしく静かなタイヤでしたが、これはキッチリタイヤの音が伝わってきますので、まあ良くも悪くもハイグリップタイヤです。ただ、002STREETよりはマシなのでツーリングにも十分使用可能ですよ。

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超お勧めです(^_-)-☆
CBR600RRに入れて１万キロ
素晴らしいグリップとライフを兼ね揃えてます。
まだまだ山も残ってるし
なんてお買い得なタイヤなんでしょう！
MotoGP直系の構造がタイヤの発熱を抑えて
減りを少なくしてるそうです。
触ると柔らかいコンパウンドなのに不思議なタイヤです。

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以前カブのタイヤ交換で前後輪同時に装着しましたが、このタイヤは雨天・積雪時でもグリップ力がよく大変気に入っています。
今回後輪が摩耗したので迷わずM35を購入しました。
前輪についてはまだ山がありますし，ゴムも今まだ硬化していません。MICHELIN　ミシュラン M35 は買いです。

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　CD125Tのリア用としてK98(3.00-17)を購入しました。夏場に履いていましたが、広島~浜田(島根)~出雲~大山~蒜山~広島の700km程のタンデムツーリング使用など、なかなか2ケツ使用が多かったものの9500kmも持ちました。空気圧をしっかり管理すればグリップもかなりあり、ドライなら1ケツでステップをごりごり擦るような乗り方にも耐えました。ウェットでも十分。パターンも「ビンテージ」の名の通りカッコイイと思います。積載指数も60と、純正の45よりもかなり高いので、長距離・重積載ツーに向いていると思います。今ではリアは必ずこの銘柄にしています。
　写真は左が9500km使用後、右が新品時です。

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本日到着！まだ取り付けしてませんが、なんせ値段が安すぎます。まあ９インチのタイヤなんで必要とされる方は少ないですが、まさかこのお値段で本当に購入できるとは！びっくりです。
後数本ほしいかも。。ＷＥＢＩＫＥさん。値上げしないでくださいね！！

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ＣＢ５０のフロントに使用しました。この手のサイズはビジネス用のパターンしかなくサイズも細いものばかりなので思い切ってサイズアップして履かせたらピッタリでした！デザインもスポーティで気に入っています。

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ＣＢ５０のリアに使用です。やっと見つけました！デザインもバランスもピッタリです。この手のバイクにお乗りでドレスアップをお考えならこのタイヤはオススメですよ！ビジネスタイヤのパターンではおもしろくないですからね。

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2000年式のCBR600F（国内）に入れていました。
倒しこみから自然にセルフステアが発生してハンドルが切れていきます。切り返しも非常にスムーズでバイクが軽く動く割にグリップ力もあり、タイヤをしっかり潰して走ればフルバンク中でもライン変更が自由に出来るタイヤです。最新のタイヤと異なり、タイヤ剛性がそれほど高いわけではないので、比較的簡単にタイヤを潰す事が出来るので、グリップ感もスポーツツーリングタイヤにもかかわらずしっかりしています。
グリップ力もパイロットスポーツの上、Ｄ２０８タイプＧの下という感じでした。ただ、Ｄ２０８は切りかえしや初期応答性が悪いタイヤでコーナー前半でＢＴ０１０に比べてライン１本分くらい外側を回る様なタイヤでしたから、トータルで見るとＢＴ０１０の方に軍配が上がるでしょう。
操っていて非常に楽しいタイヤです。私はこのタイヤを気に入って続けて３セット履いていました。
ただ、耐久性はそれほど高いタイヤではなく5，000kmでスリップサインが出てきていたので、パイロットスポーツよりも持ちは良くありませんでした。しかし、スリップサインが出るくらいになっても操縦性に変化が殆ど出ていなかったのはすごいと思いました。
今はこの性格を受け継いだＢＴ０１４がラインナップされています。

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ZX-10r 05純正Ｄ218からの交換になります。低速コーナーでの倒し込みが軽く、ステアリングの切れ込みも少なくなり大変楽になりました。コーナー出口でのパワースライドも少なくなりグリップの良さにも大変満足しております。ツーリング、ワインディングとも安心して使えるタイヤですよ。

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