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オンロードタイヤのインプレッション (全 3959 件中 3801 - 3810 件)

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南風さん(インプレ投稿数: 1件 )

5.0/5

★★★★★

 CD125Tのリア用としてK98(3.00-17)を購入しました。夏場に履いていましたが、広島~浜田(島根)~出雲~大山~蒜山~広島の700km程のタンデムツーリング使用など、なかなか2ケツ使用が多かったものの9500kmも持ちました。空気圧をしっかり管理すればグリップもかなりあり、ドライなら1ケツでステップをごりごり擦るような乗り方にも耐えました。ウェットでも十分。パターンも「ビンテージ」の名の通りカッコイイと思います。積載指数も60と、純正の45よりもかなり高いので、長距離・重積載ツーに向いていると思います。今ではリアは必ずこの銘柄にしています。
 写真は左が9500km使用後、右が新品時です。

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投稿日付: 2008/05/26 14:57
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川崎さんさん(インプレ投稿数: 1件 )

5.0/5

★★★★★

本日到着!まだ取り付けしてませんが、なんせ値段が安すぎます。まあ9インチのタイヤなんで必要とされる方は少ないですが、まさかこのお値段で本当に購入できるとは!びっくりです。
後数本ほしいかも。。WEBIKEさん。値上げしないでくださいね!!

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投稿日付: 2008/05/26 14:56

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メカ虎さん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: CB50 | KSR-2 | パル )

5.0/5

★★★★★

CB50のフロントに使用しました。この手のサイズはビジネス用のパターンしかなくサイズも細いものばかりなので思い切ってサイズアップして履かせたらピッタリでした!デザインもスポーティで気に入っています。

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投稿日付: 2008/05/19 16:54
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メカ虎さん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: CB50 | KSR-2 | パル )

5.0/5

★★★★★

CB50のリアに使用です。やっと見つけました!デザインもバランスもピッタリです。この手のバイクにお乗りでドレスアップをお考えならこのタイヤはオススメですよ!ビジネスタイヤのパターンではおもしろくないですからね。

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投稿日付: 2008/05/19 16:54
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てるころさん(インプレ投稿数: 272件 / Myバイク: CB250R )

5.0/5

★★★★★

2000年式のCBR600F(国内)に入れていました。
倒しこみから自然にセルフステアが発生してハンドルが切れていきます。切り返しも非常にスムーズでバイクが軽く動く割にグリップ力もあり、タイヤをしっかり潰して走ればフルバンク中でもライン変更が自由に出来るタイヤです。最新のタイヤと異なり、タイヤ剛性がそれほど高いわけではないので、比較的簡単にタイヤを潰す事が出来るので、グリップ感もスポーツツーリングタイヤにもかかわらずしっかりしています。
グリップ力もパイロットスポーツの上、D208タイプGの下という感じでした。ただ、D208は切りかえしや初期応答性が悪いタイヤでコーナー前半でBT010に比べてライン1本分くらい外側を回る様なタイヤでしたから、トータルで見るとBT010の方に軍配が上がるでしょう。
操っていて非常に楽しいタイヤです。私はこのタイヤを気に入って続けて3セット履いていました。
ただ、耐久性はそれほど高いタイヤではなく5,000kmでスリップサインが出てきていたので、パイロットスポーツよりも持ちは良くありませんでした。しかし、スリップサインが出るくらいになっても操縦性に変化が殆ど出ていなかったのはすごいと思いました。
今はこの性格を受け継いだBT014がラインナップされています。

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投稿日付: 2008/05/19 16:53

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えっちゃんさん(インプレ投稿数: 10件 / Myバイク: CRF250X | ZX-10R )

5.0/5

★★★★★

ZX-10r 05純正D218からの交換になります。低速コーナーでの倒し込みが軽く、ステアリングの切れ込みも少なくなり大変楽になりました。コーナー出口でのパワースライドも少なくなりグリップの良さにも大変満足しております。ツーリング、ワインディングとも安心して使えるタイヤですよ。

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投稿日付: 2008/05/19 16:52

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のりをさん(インプレ投稿数: 49件 / Myバイク: BANDIT1200 [バンディット] | CL50 | MONKEY [モンキー] )

5.0/5

★★★★★

モンキー/ゴリラ用のスポーツタイヤとしては定番ではないでしょうか。純正タイヤと比べて、驚くくらい路面抵抗がなくなります。音も静かになります。空気圧はノーマルよりシビアになります。

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投稿日付: 2008/05/19 16:51

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カルシウムさん(インプレ投稿数: 7件 / Myバイク: GN125H )

5.0/5

★★★★★

GN125Hに装着。写真は2000km程街乗りで使用した後の状態で、若干減り始めてます。純正は13000kmで真ん中の溝がほぼなくなりましたが、同等かそれ以上持ちそうです。舗装路ではブロックパターンの純正より、乗り心地、グリップ共に良く、特に雨の日は良くなったと感じますが、曲がり易さなどは、フロントのタイヤ径が大きいためか、あまり変わりませんでした。

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投稿日付: 2008/05/12 14:03
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Jolly-Guysさん(インプレ投稿数: 33件 / Myバイク: HAYABUSA | ホーネット600S | FXDL DYNA LOWRIDER )

5.0/5

★★★★★

以前履いてたPPがとても良かったので、今回は2CTにしてみました。
PPでもほとんど不満はなかったのですが、2CTもやはり不満は見つかりませんね。
どのような路面状況でも不安なく走れますし、隼の車重とパワーでもしっかり受け止めてくれます。
センターとサイドのコンパウンドの違いは走行後の荒れ方ではっきりと分かりますので、安心して攻められます。
現在ツーリング、峠と2000kmほど走りましたが、変な磨耗もなく、前回のPP同様(PPは6800km)もちも良さそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2008/05/12 14:03
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KITUNEさん(インプレ投稿数: 23件 )

5.0/5

★★★★★

暖まるの早くて、癖のないナチュラルなハンドリング
そしてドラゴンスーパーコルサほどではないですが
それに近いほどのグリップです。
なのに持ちが、かなり良いです。
スーパーコルサの倍近く持ってたと思います。
滑り出しも解りやすく、滑っても
すぐストンと治まってくれます。
また、雨でも結構走れます。

峠でそこそこ攻めて、
走行会でも十分攻めれるタイヤだと思います。
公道最強タイヤですね。

本気で攻めてタイヤをしっかり使える方は、
ディアブロスーパーコルサをお勧めします。

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投稿日付: 2008/05/07 09:09

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