DUCATI S4Rに乗りはじめて8，000km、このバイクで初めてのタイヤ交換になります。
前後同時の交換ですが、ブレーキングでのグリップが、依然履いていたタイヤよりも明らかに安定してます。
バンクさせてからの安定感も抜群です。
走りはじめて、すぐにタイヤが暖まるところも気に入ってます。
乗っているバイクの前傾姿勢があまり強くない車種だからでしょうか、リヤタイヤに比べて持ちがいいところにも納得しています。
値段もミシュラン製品のなかでは安価ですし、絶対お勧めします☆

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ドリーム50レーサーに履かせています。月2回のショートコースでの練習と2ヶ月に1回のレースで使用してもシーズン中は持ちます。公道用ハイグリップタイヤと比べてもカッチリしていて攻め込んでも頑張ってくれます。小排気量のクラシック＆ビンテージレーサーでは装着率がかなり高く、コレクションホールのRCレーサーも履いていますよ！

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このタイヤも3セット目ですが、非常に安心してバイクに乗ることができます。毎回スリップサインがしっかり出るまで乗るのですが、怖い思いをすることなく寿命を迎えてます。最近、走り方が変わったのか10，000km持たなくなりましたが、それでも8，000km位は持ちます。
グリップとライフのバランスの取れたこのタイヤは、本当におすすめです。

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真冬のサーキットでも、サイドまでいい感じにグリップしてました。ウェットでも抜群の走行性能♪街乗りから峠、サーキットも走れるタイヤです。

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CBR1000RRのOEMタイヤからの交換です。
まず走り始めた瞬間にハンドリングの軽さを実感できました。
曲がりたい方向を意識すると勝手に曲がって言ってくれます。
サーキットではコーナーで倒しこむとどこまでも曲がっていくといった感じです。
耐久性につきましては装着後約500キロ走りましたが、センターで8割、サイドで7割残っているといった感じですので許容範囲ではないでしょうか。
タイヤの進化を実感できる一品だと思います。

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D208系よりも直立時や中間バンク時に安定感が欲しく、ＢＴ012ＳＳ系よりしなやかで安心感が欲しい人にお勧め。

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D208GPAからの履き変えでCB400SF（NC39）に装着しました。
GPAと違い、冷えた状態からでも結構グリップします。
最大グリップこそプロダクションタイヤに劣りますが、街乗りやワインディング程度では十分すぎる性能があります。
ライフもかなり長く、峠オンリーで6000km持ちました。
しかし、パイロットレースなどと違い、タイヤ自体の旋回性はあまり強くありません。
でもそれを差し引いても充分オススメ出来るタイヤです。
欲を言えば、値段がもう少し安ければ良いのですが…

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フロント・リア共に、標準装着のパイロットスポーツから履き替えた際の感想になります。

グリップ：　
・数段良いです
・パイロットスポーツでは走り出してしばらくはグリップが弱かったですがこれは最初からグリップします、また温まるとさらにグリップします。基本的に全温度でグリップは高いのですが冷えているときと温まっているときの差は変わらずハッキリしているようです。

ハンドリング：　
・多少軽くなります
　(パイロットスポーツの時から悪くありませんでした)
・コーナーで安心感があります
・バンクの際の切れ込みも自然で良いと思います

ライフ：
・まだわかりませんがツーリング500km走行でフロントはヒゲが大部分残っています(Pスポーツと同程度かもしれません)

その他：
・乗り心地がいいです
・ブレーキングの際の感触(やわらかさ?)がとても気持ちいいです

かなり良く出来ていると思います。

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ZZR1400のフロントに入れました。

はっきり言って最高です。
空気圧を2.5Kgにしてますが違和感も無く、グリップ力も文句ありません。
純正タイヤがまったく信頼できませんので、早く換えておけばよかったと思いました。

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2.50-17を、カブ90の前後に入れました。
用途は通勤通学、林道ツーリング、ロングツーリングなど、何でもやります。ただし、タイヤの真ん中しか減らないような走りです。限界性能は、引き出せないので知りません。

以上の使用条件で、このタイヤの印象は
長所：
硬いため走行時に安定感がある、2ケツでも安心。安いのに結構な寿命。カブのイメージを壊さないトレッドパターン。ミシュランでカッコいい。

短所：
硬いため取り付けが苦労する、パンク修理も苦労する。（タイヤ交換が上手くなる　笑）

通常走行で必要な性能は、十分に満たしていると思います。取り付けが苦労するのも、すぐに慣れます。お店でやってもらえば関係ないしね。街乗り、まったりツーリング派にはお勧めですよ。

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