【Webikeモニター】
CB500フォアに履いてこのタイヤ、リピートです。
道東に住んでいますので、いわゆる「北海道減り」になってしまうのですが、だいたい4000キロでスリップライン到達でしょうか。
ただ、この手のオールドスタイルのタイヤは総じて「このくらい」ではないかと。過去のダンロップ製も同じようなものでした。
そう考えると、グリップもしっかりしてるし、何と言っても当時ものっぽいパターンを気に入っています。
やっぱりメイドインジャパンでないと、旧車には合いません（笑）

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Ninja250Rの前後タイヤに使用しています。
このタイヤは一応スポーツツーリングタイヤということですが若干ツーリング寄りだと感じました。
ドライ、ウェットグリップは共に純正IRCよりは良く、夏場だと結構食いついてくれます。
しかし思ったよりライフが短く、250ccで約8000kmで交換時期が来てしまいました。
参考になればと思います。

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SPORT　MAX　D210となっているが、中身は北米仕様のYZF-R1専用クオリファイヤIIである

【使用】
・空気圧は指定のフロント2.5K、リア2.9Kで使用。走行場所は街乗り7割、峠3割
・走り始めは滑りやすいので注意。熱の入ったタイヤはじんわりと熱い

【ライフ】
・5000km位でタイヤが滑りやすくなり、リアは6000km位でスリップサインが出てフロントは7700km位で出た
・フロントはサイド部分が減り、リアはセンター部分が減ってサイドは十分残っている台形状態。上手に使えばライフがもう少し伸びたかもしれない
・走行後のタイヤはサラサラしている。トラクション不足かも…（=ω=；）

【総評】
・スポーツタイヤなのでライフとグリップの両立はされてあるが、モデルチェンジでロードスポーツに変わってしまったため、交換するのであれば性能が上なロードスポーツにしたほうがいい

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Dトラッカー125リア、丁度10000kmを超えスリップサインもでていることから、梅雨に備えて自分で交換してみました。
今まで数々のバイクのタイヤ交換はしてきているなかでは一番硬かった。はずしはスムーズにいったものの、履き替え後の新品のビードがあがらず、はずしてはリムとタイヤに石鹸水を縫ってを2度繰り返し、最後は空気圧を3.5kまであげてなんとかスパッとリムに入ったけれど、苦労しました。このタイヤの硬さにはとにかく閉口しました。
これでは、ツーリング先でのパンク修理はちょっといかがなもの？って思いますね。

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バンディットのフロントに履いています。
ハンドリングとグリップ力、耐摩耗性能が高次元でバランスしたタイヤです。
タイヤライフに期待しています。
8000km位はもって欲しいところです。

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バンディットのリアに履かせています。
ドライグリップ性能だけでなく優れたウエット性能や耐摩耗性能が特徴です。
タイヤライフが8000km位持つことに期待しています。

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温まりも早く、滑り出しもおだやかでとてもわかりやすいタイヤです。
個人的には、圧倒的な接地感！これにつきます。
空気圧は微妙に低めでセッティングしています。
離れられなくなりそうです。。。

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Ninja250Rのリアホイールを4インチにして110/70R17、150/60R17で使用。
年に何回かサーキット走行に行きますが、グリップが非常によく、安心して走れます。
またラップタイムも向上しました。

Ninja250Rは標準サイズだとバイアスタイヤしかありませんが、
一応このタイヤの140/70R17も装着できるのでそちらを選択するのも良いかもしれません。

α-12にはZとHがありますが、ミドルクラスではHのほうが相性が良いそうです

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高速での磨耗性はとても良いのではないでしょうか。

仙台ー伊豆、往復では雨天走行もありましたが、高速走行やブレーキングもまったく問題なく安心して走ることできました。

X4のリアは190サイズで値段が高いのが痛い…

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S20を3セット履き続け、003STに履き替えての比較、自分なりの評価です。

【S20】
コーナーでの寝かし込みは体重移動等で入力した分、一定のスピードでバンクしていき、自然で扱いやすく癖がないのでいい意味で流石ツーリングタイヤといった感じ。
位置付けとしてはツーリングタイヤでもグリップ力は絶大で、自分の腕ではコーナー出口の立ち上がりでアクセルの入力ミスでスライドした以外はグリップ力に不満を感じた事はありませんでした。
しかし、グリップする故に特にサイドは峠でガンガン攻めるとみるみるうちに減っていくのがわかります。
峠メインの走行2500キロメートル程でスリップサイン出ました。
耐磨耗性を除けば総合的に優秀で、メーカー公表では冷間時のグリップもそこそことの事でツーリングにも良し、峠を攻めるも良しと万能タイヤです。

【003ST】
700キロメートル程走行しての評価ですが、S20から履き替えて先ず驚いたのは寝かし込みやすさ！
車体が軽くなったような錯覚ものです。
さらに驚いたのが旋回性。
コーナーに入りクリッピングポイントからトラクションをかけて二次旋回を始めると、リアからグイグイ曲がるというか曲げてきます。
まるでリアにステアリングを追加したかのような感覚で、味わった事の無い（比較対象はBT-021、BT-S20、メッツラーM3）感触です。
S20から履き替え、最初のうちはビックリしましたが慣れてしまえば病み付き、コーナリングタイヤそのものです。
耐磨耗性は履き替え後間もないのでハッキリはわかりませんが、表面の、特にサイドの荒れはS20と比べタイヤカスも小ぶり？で幾分ライフも長そうですが、減りが速いのは間違いありません。
グリップ力は、カタログスペックからして気分的な安心感は保険の意味も兼ねて大きく、ライディングももう半歩でも前に出るのに最強のカスタムはタイヤといった感想です。

ハイグリップタイは温まらないとグリップしないと言われます。
自分は慎重なタイプですので正直冷間時のグリップもわかりませんが、S20か003STかで迷られている方はツーリングメインならS20、峠メインなら強く003STをオススメします。

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