ぴれりスポーツデーモンのスリップサインが出て、いざリアタイヤをどうしようかと考えていると飛び込んできたセールの情報。
店員さんがやたらラジアルの魅力を話してくれるのでそれに影響されていよいよ私もラジアルデビューとなった。
今回選択したのはダンロップαー12Hレンジ。なんでもブリヂストンのBT-003はグリップはいいものの磨耗が早いとか何とか・・・

まず目を引くはその特徴的なトレッドパターン。
今までのバイアスでは考えられないほど少ない溝で、いかにもサーキットユースな雰囲気を漂わせている。
装着はショップの方にお願いしたのだが、どうやらA-techのフェンダーとは相性が悪いらしく、タイヤの端に干渉跡がビッチリ残ってしまった。


実際に峠を走ってみての感想だが、バイアスでは考えられないほどバンクでの安定性があがった。
今までの経験上での「これ以上は・・」と思えるほどの角度に倒した場合でもしっかりグリップし、タイヤが破綻する前に靴を摺ってしまうのではないかと思えるほど。
なにより安心感が違う。

サーキットの体験走行時にも使用したのだが、ぐいぐいとコーナーを攻められ、かつストレートでの加速時はその軽量さにより素早い立ち上がりを体感できた。
ライフも1万キロほどもち、とてもいいタイヤだったと思っている。

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後輪とほぼ同時期に交換が必要となったピレリのスポーツデーモン。

前回も同じものを使っていて、BT-39と悩んだのだが、割引云々で値段がほとんど同じだったので引き続き同じものに履き変えた。（スピードメーターの設定を変えなくて済むというのもある（笑）

最期までグリップを劣らせず、かつ長いライフをたたき出した。（18、000km）
現在後輪αー12との組み合わせで使っているが、しっかりグリップし、車体を倒しても不安を抱くことも少ない。

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スポーツデーモン（前）の交換時期が迫ってきたので、反対側のタイヤ交換ついでにこちらも交換。
前後セットで割引になっていたこのタイヤを選んだ。

まず交換してすぐ、そのハンドリングの重さに気が付いた。
バイアスの頃では感じなかったハンドリングの重さ、おそらくそれだけグリップがきいていることなのだろう。

峠で深く、鋭くカーブに突っ込めるようになり、それでもって粘りのきいた
”ねとっ”としたタイヤの感触が手元まで伝わってくる。
前回（スポーツデーモン+αー12）の”倒している”感覚とは違い、今回（前後ロッソ2）は”倒れている”という感覚に近い。ふらぁ~っと倒れてこのまま倒れてしまうのではないかという錯覚にも陥りそうだ（笑

個人的にはスポーツデーモンのハンドリングの軽さのほうに慣れているのでコスト的に次回は前だけバイアスを選ぶかもしれない・・・

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前回のダンロップαー12が寿命を迎えたので丁度前後セットで販売されていたこのタイヤを選択。
まず見た目だが、ピレリラジアルファミリーならではのトレッドパターンでスポーツ感を演出している。
同じ140のサイズとはいえ、αー12よりタイヤ幅は小さくなり、一見130と見紛うばかりである。
そのため、バイアス140サイズのタイヤで干渉するA-techのリアフェンダーでも干渉することがない。

肝心のグリップだが、温まった後だと、まるで倒れるかのように倒しこむことが可能になり、一瞬「このまま倒れるのではないか？」と錯覚するほどである。
前回と同じくらいの倒しこみで曲がってみてもまだタイヤ端に余裕があるため、もうちょっと先まで攻められそうだ（笑

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まず信頼できるダンロップさんから出てるってことでプラス点です☆
気になるインプレの方ですが最強です！！！！このタイヤを履かして恐い経験をしたことがありません！！むしろ恐い経験を回避してくれました！
ある雨の日に会社に遅刻しそうになりとばしていまして（雨の日なのに70~80は出てたかと）、そしたら路地からタクシーが！！ヤバイと思い急ブレーキ！！心の中で終わったと思いましたが何とギリギリで止まりました。本当です。色んなことでビックリして路肩で少し休んで出発しました。何にビックリしたかというと、
まぁひとつはタクシーがいきなり横から出てきたこと。
もうひとつは他のタイヤなら救急車に乗っていたことでしょう( ；´Д｀)
本当に最高で最強なタイヤだと思いました。
ひとつネックなのは純正に比べてそりゃ減りは早いですな?(゜Д゜)
それを差し引いても買う価値、履かせる価値ありありです！！
私はこのタイヤの虜になってるので他のタイヤを履かせることはないでしょうねwww
この高性能タイヤを味わったら他の履かせなくなるくらい中毒性は強いのでお気をつけて！！?(゜Д゜)笑
後、ハイグリップタイヤは温めを忘れずに！温まってないハイグリップタイヤは純正タイヤ以下ですw
YOUTUBEでもありますね。温まってないハイグリップタイヤでハイサイドなんて(^_^;)

長々とすみません?(゜Д゜) みなさんも1番は履かせてみてはいかがでしょうか(^_^)

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耐久性とグリップ性能は抜群でしたので同様のものを購入しました。

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スリップマークの出たHOOPからの交換です。信頼性があるので、同じ銘柄を購入しました。
40キロほど試走してきての感想です。前後同時に新品に交換したので、最初はあまりの操縦性の違いに戸惑いました。ですが、曲がりやすさ、乗り心地などは明らかに新品タイヤのほうが上です。

グリップ・寿命・乗り心地など、バランスの取れたタイヤだと思います。

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経年劣化して、ひび割れたHOOPからの交換です。リアと同時交換したのですが、信頼のある同じHOOPを選びました。
40キロほど試走してきましたが、やはり新品は乗り心地、曲がりやすさなどが違いますね。
路面コンディションはハーフウェットでしたが、交換直後ということで、おとなしく乗ったせいか、とくにすべるような事も無く安定していました。

グリップ・寿命など、バランスの取れたタイヤだと思います。

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チューブレス仕様にしているのに間違ってチューブタイヤを買っちゃった(。=`ω´=)
　　チューブもセットになっているので、エアーバルブを切り取って取り付けました。　　　タイヤが硬くて硬くて　組み込むのに苦労しましたが、使用するには問題なく使用できます。

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スペックRが思ったより早めに(4000~5000kmくらい)減ってきたので、今回はスタンダードを選んでみました。
主に通勤で使用していたため、ライフが短いとお財布に厳しいですが、コレは非常にモチが良さそうです。
写真は交換後3000~4000kmくらい走っていますが、スペックRより倍くらい(8000km)は持ちそうな印象です。
もちろんスペックRのほうがタイヤが温まるのが早いし、温まるとグリップ力も上ですが、スタンダードが悪いというわけではありません。
より峠で攻めたい週末ライダーならスペックR、普段の通勤などで使うライダーならスタンダードを選ぶっていう感じで十分ではないでしょうか。
次回はRX-02が気になるところです。

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