【Webikeモニター】WR250Xでスーパーコルサからの履き替えです。スーパーコルサよりも踏ん張って前に進む感じがします。耐久性はまだわかりませんが、スリックのほうが持つらしいので期待してます。

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　愛用していたピレリ・スポーツ・デーモンも2年間で12、000kmを走行し、ブレーキング時のリアタイヤの食いつきもさすがに落ちてきたので、2本目もまた同じタイヤに交換しました。
　このスポーツ・デーモン、価格が手ごろでツーリング用ですがドライグリップも十分、深い溝とあいまってウェット路面のグリップに不満はありません。
　また、一目見てそれと分かる独特なタイヤパターンも気に入っている点です。

　気になった点としては、春と秋の気温の低めの時期の走り初めは、タイヤが硬く感じるので、走行してタイヤが温まるまで無理をしない方が無難かと思います。　

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　通勤・ツーリング用でGT501を選択していましたが、ジムカーナ車両への仕様変更に伴い選択しました。BSのBT-39と迷いましたが、今回はドライグリップに定評のあるTT-900GPをチョイス。
　腕磨きのため沢山練習したいので安価なバイアス選択となりましたが、なかなかのグリップだと感じます。
　GT501は、すべての動作で「タイヤと相談しながら」でしたが、TT-900GPは「相談なしでも」きちんと応答してくれる感があります。熱ダレでの、グリップ変化が少ないように思えます。
フロントの入りや、倒しこんだ時の安定感も比較になりません。

ラジアルのハイグリップには敵わないと思いますが、安価な分、練習にお金が回せるメリットがありそうです。
ライフは短めで、ジム練習メインでFは2000km、Rでも3000kmは持たない感じですね。

タイムアップよりも、まずは練習して腕を上げたいなら、このタイヤでも十分だと思います。ハイグリップラジアルへのステップとしての選択もありだと思います。

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ブリジストンの003STから変えてスパ西浦サーキットのタイムが2.5秒短縮できて1分2秒前半のタイムになりました。コーナーリングのグリップは最高でこける気がしません。おすすめです。

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　前後ともヒビ割れがひどかったので交換しました。
安心して寝かせます。ひらひら感を感じることができました。

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CBR600F4iに装着しました

明らかにグリップのありそうなパターンでウエットグリップは最悪かとおもいきや温まればそこまでひどくはありませんでした。
フロントタイヤが丸っこい形状のためかスパッと寝る感じでサーキットで思いっきり倒して接地面が稼げるようなタイヤなので峠オンリーな使い方だとふつうにタイヤがアマリングw

ただあったまってしまえばこける気がしません。
ヘッポコな腕の自分では限界の速度でつっこんでもズルとも来ません。
安心して倒していけるいいタイヤだと思います。

ただレース仕様のタイヤなので路面温度でグリップ力が恐ろしく変わるので
きちんと適正温度を知ったうえできちんとその中の温度の時に使うようにしてください。


あとライフはまだつけてほとんど走ってませんが
峠を何回か往復するだけで消しゴムのカスのようなものがビッシリくっつくので
おそらく2000kmぐらいでスリップサインがでるのではないかと思います。

サーキットメインならこのタイヤは買いでしょう。

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GPR200を履いて6ヶ月5000キロ走行時点(2012年5月)での投稿

すでにサイドはスリップサイン。寒い時期に変えたのであまり峠を走るわけではなくツーリングに使用していましたが、4月になり峠をガチで走り始めたらあっという間にスリップサインが現れました。このGPRは普通にツーリングタイヤとして使うならBT-92と性能的に差は無いと思うのですが、峠などをガチで走るならやめた方がいいです。グリップでいったらBT-92の方があります(減りはGPRより早いです)。BT-92ならハイグリップほどではないですが、食いつくように曲がれたコーナーもGPRで曲がるとフロントが滑り始めます。また立ち上がりもリヤが滑ります。
まあツーリングタイヤにツーリングに必要なグリップ以上のグリップを求めるのがいけないのですが、私の用途からしたらどちらかというとツーリングの方が多いかなと思うので、ハイグリップではなくツーリングタイヤを履いています。普通にツーリングに使えばBT-92と同様10000キロは持つでしょう(センターは)

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Pilot Road 2を17、000km使用し段減りもしたし車検も近いということで後継モデルであるこちらのタイヤをチョイス。
サイプがスタッドレス？と思わせるパターンで軟らかさは強調されている気がしますが、そうなると減りが早そう。
更にはロードノイズもありそう・・・とネガティブな予想をしていましたが、走り出すと至ってニュートラルな感覚ですんなりとバンクしていきます。
心配していたノイズも気になりません。
最新のテクノロジーから生まれたXSTは信頼できる性能を発揮してくれそうです。

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写真は約2000km走った後の状態です。ご覧の通り良好。
正直ここまでタイヤで走りが変わるとは思っていませんでした。

ライフを約束する硬めのセンターと、グリップを保証する柔らかめのサイドが特徴のBT023。
通勤時にも快適に走り出し、峠においてもBTシリーズ独特の粘りあるコーナリングが可能です。もちろん雨の日でも排水性が高く安心して操作できます。


デフォルトで装着されているダンロップのQualifierが実に素直なタイヤであるのに対して、BT023はアグレッシブな印象を受けます。
ヘタレな自分にまだまだ倒せる、まだまだ速く行けるとタイヤが教えてくれる気分です。値段もこの性能なら安いぐらいです。

オールラウンドで街乗りメイン、週末にふらっと峠で流すという方に絶対オススメのタイヤです。
本当にいい買い物をしました。超オススメ！

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【Webikeモニター】
リムをチューブレス化したので、この製品を購入しました。
サイズ的に選びようがなかったのですが、デザインや雰囲気はビックバイクのようでいい感じです。

ただし、オフロードは捨てざるを得ませんでした。このパターンだと、舗装路オンリーですね。

手組をしたのですが、とにかく固い！
タイヤレバーが入らないので慣れるまで苦労しました。
コツがわかれば問題なしですが、ビードキーパーとビードクリームは必須です。

本格走りはまだですが、今までのブロックパターンとは全く違う感じになりました。良し悪しの比較はできません。

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