GT501とTT100GPを季節や使用条件で使い分けています。
グリップ力含め、GT501も総合的には良いタイヤです。
乗り心地はGT501の方が上ですが、TT100GPに換えると寝かし込んだ時の安心感が違いますね。
GTに比べ、通常走行時は「ゴロゴロ感」があり、ノイズも大きめ、縦溝にはやや弱い傾向がありますが…バンク開始は軽快、旋回中は安定し、踏ん張っている感じが身体に伝わって来ます。
余程乱暴な操作をしない限り滑る事もありません。
双方とも、四分山位までが賞味期限で、そのライフはTTの方が1000KM以上短いのが難点です。

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CB400SFのリアに使用していました。

磨耗しても最後まで頑張ってくれる気がします。
安心して倒せます。

現在α12を履いていますが、リアはこちらの方が印象が良いです。
またこちらに戻ってくると思います。

但しフロントはα12の方が素直で扱いやすいように思いました。

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装着後、約500km走行後のインプレッションです。バイクはSV1000‘03、F120-70-17／R180-55-17です。
以前はZ-6インタラクトを履いていましたが、キャッツアイを踏んでしまい、サイドが前後切れ、リアタイヤもパンクした為交換です。
あくまでも私の主観ですが、センタ付近の固さはあまり感じられず、乗り心地はZ-6と比べても変わりはありませんが、グリップ感はあんまり感じません。
フロントは粘る感じはなく、センター辺りが軽く感じます。
ライフは未知数ですが10，000km持ってくれることを期待します。

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約1200km走った感想としてはかなり良い出来ではないかと思います！
何より最近のタイヤはこんなに軽いのかとびっくりしました。
まず使い始めの感想としては、新品にもかかわらず、割とすぐグリップしてくれて、とても安心感を得られました、早く新しいタイヤを試したくて峠道でワインディングを楽しみましたが、しっかりとグリップしてくれて、以前とのタイヤの違いをはっきりと感じることが出来ました。
本当はパイロットロード2と悩んだのですが、そんなに酷使しない限りこのタイヤで充分ではないかと思います。といっても、公道でこのタイヤの限界を超えるような運転は、最早かなり危険な領域だと思います＾＾；

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ヒザを出すような走りはしないのでとにかくロングライフを求めてこれを選択しました。

本当にロングライフです。
1年使っていますが、全然磨耗している気配がありません。
グリップにも私は不満はありません。
パターンもかっこいいですし大満足です。

今はパイロットロード3が出ていますが、できることならこの先も2を使いたいです。

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ロングライフを求めてパイロットロード2を選択しました。
その謳い文句通り、磨耗が少ないです。
交換して1年乗っていますが、まだまだ乗れそうです。
グリップも私の乗り方では十分です。
パターンも好きです。

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カワサキZRX1100のリアタイヤにて使用。

使用用途としては、通勤街乗り3割、ツーリング(殆どが中低速を主とするワインディング)7割といった所です。

まず気になる耐摩耗性としては約7500キロで完全にスリップサインがでました。
他メーカーの、スポーツツーリングタイヤと比べるとお値段が安い分これ位もてばいいかな、と思いつつ、もう少しもってくれるとうれしいですね。。
以前履いた事があるBSのBT021は、同じ使い方で一万キロもちましたから。

それ以外での性能に関してですが、
ウェットはそれほど沢山経験したわけではありませんが、それ相応の運転の仕方をすれば怖い思いをする事はありません。

ワインディングでの性能でいうと、最新のスポーツツーリングと比べても、常識の範囲内であればそれほどグリップの差を感じる事も無いかと思います。
これはBSも含めた国産タイヤ特有なのかもしれませんが、飛ばして走った後のささくれっぷりは結構激しいです。(ミシュラン、メッツラァーも履きましたが、同じペースでもさらっとしています)
ただ、これに関しては「おお、結構攻めれたな」と言う自己満足欲は満たしてくれていいかなと思います(笑)

又、このタイヤの結構大きなメリット？？として挙げられるのは、ミゾのパターンがかなり少ない為に、真後ろから見た時タイヤが太く見えます(笑)
170とか160等はいているバイクで、最新の180、190に劣等感のあるツーリングライダーにはお勧めです＾＾

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　ZX-12Rのリアタイヤの標準は、200/50ZR17 ですが、タイヤの種類が少なく割高ですので、190/50ZR17をお使いの方も多いと思います。私も多分に漏れず190/50ZR17を装着しております。フロントタイヤは標準サイズの120/70ZR17です。
　私のバイクの乗り方は長距離（高速道路利用）ツーリングと往復200km程度の日帰りツーリングが主です。特に峠が好きということはなく、ツーリングの途中に出てくれば特に気張ることもなく、坦々と走っています。
　タイヤのグリップですが、走り始めはまだタイヤが暖まっていないため少し強めにエンブレがかかると滑ることがあります。しかし、少し走ってタイヤが暖まってくるとそのようなことはなく、しっかりと路面に食いついて、私の乗り方では勿体ないくらいです。
　私は雨の日はバイクに乗りませんから、雨の中のグリップは正直分かりませんが、ツーリング途中に一時的に降る小雨程度ではなんともないようです。路面としては、一番滑りやすい状況なのでしょうが。
　現在、このタイヤで4、000km位走っていますが、まだまだ使えそうです。5、000kmも持てばいい方かなと思っていましたが、この調子では、8、000km位はいけるかもしれません。（保証はできませんが。）
　前に書いたとおりコーナーを積極的に攻めることがないためか、タイヤの端っこが路面に接地することがありません。いつもよりコーナーでバンクさせたなと思いながらタイヤを見ても端っこから1cm位は接地していないようです。
　このような走り方でも、特にグリップに不安があるとかヒヤッとしたことがあるということはなく、安定したグリップを発揮していると思います。
　価格もお手頃で、よいタイヤだと思います。お薦めします。

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エイプに装着しました。
オフロード走行を視野に入れていたのでML90、K180と悩みましたが、実物を確認してこちらの方が適していると判断して選択。
純正より砂利道の走破性は良くなりました。オンロードでも乗り心地が悪くなることがなく交換して満足しています。また純正のリアは5000kmで交換しましたが、こちらは5000km走ってもリアもまだまだ溝があり倍くらい走れそうです。他のタイヤは装着したことがないので比較できませんが、純正よりはおすすめです。

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C50の純正タイヤはブリジストンですが、今回ダンロップD107をはいてみました。コーナーでの横へ流れる感じはしますが、コストパフォマンスを考えると許せるタイヤです。

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