もともとついていた標準タイヤです。
坊主が新品になったので、安心感たっぷりです。
今まではショップでお願いしていましたが、始めて自分で交換しました。3時間程かかりました。楽しかった。
バイクいじりに嵌りそうです。

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純正OEM装着のDL／α10が劣化硬化した為にα12へ更新。

α10のフィーリングが良かったの期待していたが、基本的な要素は引き継いでくれていた模様でダンロップらしいハンドリング。

交換後すぐ感じたのがタイヤの剛性感が上がり構造が硬い感じで、アプリリアRS125にはやや硬すぎる感あり。

冷間時のタイヤのコンパウンドは硬い感じで、冷間時のグリップは頼りないが、熱が入ればかなりのグリップでサーキット走行で不安なし。

フロントタイヤの対磨耗性はあまりα10と変わらない感じだが、リアは分割構造が利いた為か、センター部のヘリは少なそう。

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交換してから4000kmほどなりますが、減ってる気配が感じられません・・・。純正タイヤが台形になったのをきっかけに交換したのですが、正解でした！値段は高く感じましたが気にならないくらい寿命が長いと思います。また溝のパターンもカッコイイと思いますし、そろそろスリップサインが見えてきたフロントもこのタイヤにしようと決めてます！

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DUCATI モンスター900(1999年式)に装着しましたが、
以前使用していたピレリのディアブロより倒しこみが軽く
ハンドルの切り込みも少ない感じで乗りやすい印象です。
逆に、路面接地感はディアブロよりも少ない感じです。
サーキット走行会でサーキットも走行してみましたが、
前述の乗りやすさから、安定した周回タイムの出しやすい
キャラクターだと感じました。

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2000年式CBR1100XXに装着後、1500km走行の状態です。1000kmあたりで、スリップサインが出て、このような状態になりました。バトラックス016の1300kmよりはましとはいえ、ちょっとびっくりのライフだと思います。ただ、安心してコ-ナリングを楽しめたということでは、満足ですが5カ月で終了とはちょっとがっかりです。

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2000年式CBR1100XXに装着後、1500km走行後のインプレです。近所の峠を走ることが多いせいか、サイドの減りが早くスリップサインどころか、溝が無くなってしまいました。プロファイルも三角になり、倒しこみに癖がでてきました。ただ、真ん中はまだまだ3mmほど溝が残っているので、ツ-リングには使えるかとも思いますが、リアタイヤが、激べりなので、交換時期かと思われます。ライフは短いと思いますが、安心して乗れたということでは満足していますが、サイフには優しくないと思います。

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06年式CBR1000RRに装着してみてのインプレです。パイロットパワ-2ctとの比較ですが、段べりしたタイヤからの乗り換えなので、サスが別物のように、乗り心地がスム-ズになりました。峠道などの一般道がメインですが、カタログにもあるように真円度があがったという通り、スピ-ドをあげてもばたつくことがなくグリップも言うことなしです。ただ、初心者の自分では、サイドまで使うことは不可能なようで、価格も安くはないので、星4つとしました。

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他車に装着されているのを手で触ってみて、軟らかかったのが決め手でした。自分の愛車に装着後は、やはり乗り心地がいいです。ゴムの軟らかさが効いてる感じです。

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FTR223で、フロントに4.00-18 64H リヤに130/80-18M 66H WTを装着していましたが、グリップ力、耐久性は満足していましたが、タイヤ交換、パンク修理の時、ビード部がかなり固い（特にリヤタイヤ）ので、とても大変でした。
自分で交換修理をする方は、この辺も考えて購入した方が良いと思いますよ！
次にタイヤ交換したIRCのWF-920は十分なグリップ力、ビード部が柔らかく交換が楽だし、値段も安いし、ハンドリングが軽くなるので、FTR223、CB223のオーナーの方はこちらをお勧めします！

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街乗りスクータのリア用に購入。中国製のタイヤからの乗り換えでしたが、グリップ力・制動力は非常に高いですね。
1万キロくらいまで持って欲しいです

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