オイル交換、タイヤ交換したので乗り心地良いのはタイヤのみではないかもしれませんが満足しています。

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ドライグリップ性能は申し分ありません。
納期不明が多くタイヤマネジメントに苦労する　よって減点1

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カワサキZ1のリアホイルリムを、3.50にアップした際に使用しました。ノーマルスイングアームでは、130が限界かと思います。
タイヤのパターンと幅が拡がったことにより、リアビューは迫力あるスタイルになりました。
Z1にはこれくらいがちょうど良いと思います。

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GN125Eのリヤタイヤとして長年使っています。
使用感としては純正サイズよりも太くなりリヤビューもバッチリでしょうか
グリップもなかなかでオススメできます
デメリットととしては加速は純正サイズよりも少し悪くなり、最高速も少し落ちますね

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古いバイクを再生させるのに購入。サイズの関係から銘柄は限られるがこのタイヤがあって非常にたすかる。グリップや耐久性は求めずスタイル優先ていう感じになる。

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MVX250Fに適合する1番安いタイヤとして選択しました。
写真は、4千キロ走った後のものです。まだ２部山も残っており、ライフは抜群です。
肝心のドライグリップ性能ですが、峠でかなり攻めた走りをしても何ら不安無し。「これ以上はバイクのサスペンション剛性が不足するので怖い」と言うくらい迄攻めた走りでも、全く問題有りません。
しかし、ウェットグリップは、かなり問題です！　法定速度プラスアルファで走っていても、ギャップ通過時には「なんか滑ってる！？」と、感じるので、橋の継ぎ目や、マンホールでは怖くて寝かせられません。しかし、ウェットグリップのインプレッションは、半分山くらいになってからの感じ（それ以前は雨の中走る機会が無かった）ですので、十分な山が有れば、それほど悪くないのかもしれません。

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ダンロップでコスパ最高
晴れ、雨でもの特に問題ありません

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2024/10/03に注文したら、製造日は2024/06/17の週のタイ製が届いた。
前後同時にD307へ交換したが、直進安定性が良い。
体重移動に敏感に反応して曲がってくれて、
スクーターでも乗ってて楽しいと感じられる。

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他のものよりもグリップ力もあり、履き続けてます。減りもあまり早くないので助かります。ワイドリムでないと、ノーマルリムでは履けないです。

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【使用状況を教えてください】

Z900RSの純正リアタイヤがパンクし修理が困難な状況のため、リアだけ純正新品に交換するか前後セットで別銘柄にするか検討し、前輪も使用限界まで遠く無さそうだったため安価なこのタイヤを選択しました。
用途としては高速道路で郊外まで行き、地方の農道やワインディングを走り回って帰ってくるといった使い方です。

【使ってみていかがでしたか？】

鋭い突き上げなどは若干角を丸めてくれるものの、乗り心地は硬めです。
トレッド面、サイドともに硬い印象。
グリップ感はベタッと路面に張り付いているという感触はなくサラッとドライなもの。
実際のグリップはもちろん低くないのでしょうが感覚的に感じにくいです。

バンクする感覚は、直進から寝かせ始めは軽くそれ以上寝かそうとするとちょっと寝にくいなと感じました。
高速走行時の直進安定性がこれまで使ってきたどのタイヤより悪くふらつくような感覚があり
長時間走行では疲労に繋がりそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

これまで、D社 RoadSport、GPR300　P社 スパコルSP　M社 Pilot Power 2CTなど履いてきましたが
トレッドパターンがZ900RSのようなネオクラシック系には似合っていて
価格が安いと感じる以外は特に良いと感じられるところはありませんでした。
過去履いた中で一番気に入ったのはミシュランPower2CTです。
2CTは価格も同レベルに安いので独特なトレッドパターンを気にしなければ
私はROSSO IIのリピートではなく2CTを選ぶと思います。

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