BRIDGESTONE:ブリヂストン

約12000キロ越えで、ノーマルと同じ
TW302に交換しました！　セロー250！！

やはり、どう考えても純正採用タイヤは
安心感が違います。　どうですこのブロック！
まず、ロングライフを実現するトレッド3分割構造SACT（サクト）をON/OFF領域のオフロード用タイヤではじめて採用。これが、ロードの耐摩耗性に大きく貢献！
そして、多少のOFFにも使えるパターン。
過信は禁物ですが、ちょっとしたダートなら
何の問題もありません。
セロー250のリアに適したチューブレスタイヤ
ってことも、大切で、IRC:GP-210【TL】など
ほんの数種類しか選択肢がないので貴重です！
ロードの寝かし込みは確かに若干滑り気味には
なってしまいますが、フロントが滑るよりは
このバランスの方が良いと思いますし、滑り出しも
穏やかなのでコントローラブルで、やはり安心~♪

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後ろT63とセットで履いています。

ライフは3000kmは持つかな？と
いう感じです。トレール系のD605や
GP21あたりと比べると
減りは早そうですが、林道での
グリップ力や安心が欲しいなら
このくらいのタイヤでないと厳しいです。

実際、GP21ではドコへ向かうかわからないようなキツ目のガレ場でも
このタイヤなら思った通りのラインへ向かうことが出来ます。
オンロードでも不満なく使えます。

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購入しましたが、今まではミシュランS12を使っていましたが個人的にはドライコンディション時には特にフロントのグリップ感が非常に感じれて好きなタイヤです。

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現行のモトクラスタイヤでエンデューロとして使用するのにはもってこいだと思います。コストパフォーマンスもいいし、脱着も非常にスムーズです。

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ホンダのXE75に履いていますが、リヤタイヤは現在、ブリヂストンのTW-8しかありません。このタイヤ以外履いたことがないので比較はできませんが、意外に林道みたいなところを走行しても安心して走れるし、一般路でも意外にグリップはあるほうだと思います。
ブリヂストンが製造中止するとバイクに乗れなくなるので頑張ってほしいところです。タイヤばかりは購入して取っておくことができないので宜しくお願いします。

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福島県の20キロぐらいある林道を初めて走りましたが、スピードも出せてグリップもあったので楽しく走れました。
注文してから発送が早くて助かりました。

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前輪が交換時期でしたので購入しました。
フロント2.50-16というサイズはホンダの80ccミニモトにのみ採用され、種類がありませんので必然的にこのタイヤを選ぶことになります。
純正に採用されているこのタイヤは、見た目、性能共に相性バッチリです。
需要がほとんど無いタイヤですが、40年近く生産を続けて頂いてメーカー様には感謝です。

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スポーツランドしどきにて乗りました。
当日はドライで若干砂状の部分もありましたが、どこを走っても開ければ進む状況でとても心強かったです。
新品という事もありますが、アクセルを開けるとすぐにマシンが立ってしまうというぐらいグリップがよい状況でした。このタイヤに交換する前が、山が全く無いタイヤだったので効果は歴然でした
また、埼玉県のオフロードビレッジも走る予定で、ブリヂストンの公式サイトを見ると、適合二重丸だったのでこのタイヤを選択しました。

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リア用なのをフロントに履かせた上、元のタイヤ（90/80-14）とサイズが違う上、オンからオフへの換装になります。

車体が倒れやすくなり、コーナリング性能が少し変わってリーンしやすくなりました。
走ってる分にはコーナリング性能が良くなったと言えます。
ただ、ちょっと立ちゴケしやすくなりましたが・・・。

グリップ性能は当然ながらオン/オフともに変化しました。
個人的な印象では、以下のような感じです。
　オン7/オフ2　→　オン5/オフ8

公道を走りながらも「気持ち的にオフ主体にしたい」人はオススメです。

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真の「セロッカー」を目指して・・・

フロントの独特の「重さ」がとれて
これはこれで悪くありません(*^^)v

元々トリッカー（キャブ車）乗り
でしたので、このタイヤは経験済で
テストに使うにも絶好のタイヤです。

最近の石橋さんの「3ケタ」台は
コンパウンドも掛け値なしで良いです！

軽いダート~ウェット路面でも安心ですので
OFFがゼロではない人にはベストバイです！

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