IRC:アイアールシー

GP-210から交換し当日70kmほど慣らし走行
第一印象はカーブで倒し込んだ際、起き上がらないのでは？
と思うほど路面に粘るタイヤでした。
ブロックタイヤですがゴム質が柔らかいようで路面に粘りつくようなグリップ感が感じられ、コーナーでは安心できるタイヤです。オフほまだ走行できてないのでインプレ無しです。
ただ柔らかいゴム質なのでライフには若干不安が残ります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

▼商品名
IRC アイアールシー VX10 【90/100-16 51M WT】 タイヤ

▼商品番号
129408

▼取付車種
KTM 300EXC（2023年式）

▼作業工数
30分前後（タイヤのみの交換作業）

▼必要工具
タイヤレバー、ビードクリーム、ソケット、マイナスドライバーなどが揃っていれば安心です。

▼何故この商品を選んだか
コストパフォーマンスと実績のバランスが良く、特に中?上級ライダーからの評価が高かったため選びました。国内メーカーという点も安心感がありますし、ミディアム?ハード路面への対応力を期待して購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、パターンの深さやゴムの硬さもイメージ通りで、しっかりとした造り。パッケージも丁寧で、変形などもありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
ビードがやや硬めで最初のはめ込みには少しコツが必要でしたが、慣れていれば問題ありません。手組みでも十分作業可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりとしたトラクション性能で、特に中速域での安定感が好印象でした。硬すぎず柔らかすぎず、幅広い路面で安定した走りができます。ライフもそこそこ持ちそうで、練習用にも最適です。

【付属品はついていましたか？】
タイヤ単体での販売のため、チューブやリムバンド等の付属品はありません。別途準備が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
特に不満はありませんが、マディ（ぬかるみ）ではやや排泥性に欠ける印象がありました。ドライ?硬質路面向きです。

▼取付けのポイントやコツ
ビードクリームをしっかり塗布すると作業が格段に楽になります。タイヤレバーを使う際はチューブを傷つけないよう注意が必要です。

▼メーカーへの意見・要望
練習用からレースまで幅広く使える良いタイヤです。マディ用のブロック高めバージョンも出てくれるとさらに嬉しいです。耐久性も十分なので、今後も継続して使っていきたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
　納車時に装着してからおよそ1年、5000km走行。
　路面の割合は80％下道、10%高速、5%未舗装。未舗装は4WDの軽トラが走れるぐらいの路面。
　アケアケドンドンではなく、下道の流れに乗るぐらいの加減速。高速は80-90km/h。
　で、大体3部山ぐらい？でしょうか。
　今回、自分の使い方ならもっとロード寄りで良いなと判断してGP-210にスイッチしました。

【使ってみていかがでしたか？】
　舗装でのグリップは申し分なく振動も少なめ。未舗装路は泥ヌタ以外なら気にせず走れると思います。
　ただ、オンロードメインのうたい文句から想像したよりは減る感触を持ちました。
　グリップの良い柔らかめのコンパウンドの割にブロックの大きさが小さいからかもしれません。
　
【他商品と比較してどうでしたか？】
　車両が違うので厳密な比較にはなりませんが、フラットダートであればSL230やXLR125で使っていたGP22と比べてもそれほど気を遣う感じではありません。それでいて舗装はGP22より安心感があります。なのでオンロードメインでたまにフラット林道のコンセプトに間違いはないと思います。
　ただ、ライフはGP22より少し良いぐらいの感覚です。オンロードメイン＝オフ向けよりライフが長いというバイアスがあるので「オンロード寄りの割に持たないな」という感想が強くなります。個人的にはもう少しオンロードのグリップレベルは下がってもいいから、もう少しライフ方向に振ってあるとよかったなと思います。
　GP-210はXLR125やKDX125で使いましたが、あんなパターンでもゆっくり行けば軽トラが走れるぐらいの未舗装路なら走れてしまうしライフも長かったので、割り切ってGP-210でも良いと思います。


【注意すべきポイントを教えてください】
GP-410の公式ページを見ると、セロー250のリアサイズ（120-80/18 のチューブレス）を含む数サイズに「在庫限り廃止」の文字があります。今後どうなるのか少し心配ではあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

関東から四国への自走ツーリングの為 GP22 から履き替えました、普段林道等に行く時は GP610 に履き替えていますのでこれらと比較です。

パターンは見ての通りノブではないのと、コンパウンドの柔らかさの為、乗り心地は非常によく静かです。
ONではすごいグリップ、リーンする速度も滑らかで速く、皮がむけて熱が入ると予想以上のグリップ、CRF250L で初めてリーンインで楽しめました、逆にトルクの不足を感じます。タイトな下りのカーブではそのグリップのおかげでリアブレーキを使ってグイグイまわっていけます。GP610で感じる特に濡れたアスファルトでの怖さはありません。

OFFでは他の方のレビューとは対照的に期待していなかった分好印象。走った所は剣山のスーパー林道また他のツーリングマップルに載っている林道なのでほぼフラットです。空気圧はリムロック一個で0.8弱くらいで走行。
パターンがフロントとは回転方向に対して逆になっているのでブロックが食いついてトラクションを出しているように感じますが、やはりノブがないので倒してアグレッシブに走るのはかなり滑ってしまうので私のレベルでは避けたいと感じました。乾いたグラベル、ダートで普通に走る分には全く問題ないと感じましたが、水溜まりの泥では滑ります。

長距離でストップアンドゴーが少なかったせいかもしれませんが燃費が良くなりました。
寿命は柔らかいのでおそらく長くはないのだろうと思います。

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高速での往復1000ｋｍを含む1600ｋｍのツーリングのために履き替え
ラリークロスの時もアスファルトでのグリップはなかなかよかったが
振動や音が煩わしかったのでオンに割り切って410ではなく210にした
振動はなくなるし、ウェットも気にならないし制動もよくなった
オフタイヤだと寝かしこんだ時にブロック端でズリッといくことがあったが
さすがオンタイヤだけあって端まで使っても滑らないので安心感大
購入したタイヤは取り付けの時にリアはビードが少し硬く苦労したが
フロントは難なく取付できた
まだ2000ｋｍ弱しか走ってないが、まったく減った気がしないので長持ちしそう

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前回リアタイヤＤ605をここで買いましてちょい古かったんですが今回は入荷待ちで買えたので比較的新しかったです
そこそこ柔らかいタイヤなので楽に交換出来ました
純正サイズよりもちょいサイズアップですが違いがよく分からんです

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スタイル重視+災害時などの緊急車両としての対応力アップのため採用し、2度目のリピート購入です
1日往復25kmの通勤に使用し雨や雪の日にも、舗装路のみですが使用してきました、ロードノイズも気にならないレベルです、雨の日のグリップも制限速度以下で白線やマンホールを避けていれば全く問題ありませんでした、約13000km走行しましたので慣れもありますが、普段使いから高速までブロックタイヤであることをあまり気にせず使用できています
見た目の迫力は言わずもがなで自己満足度高いです
フロントタイヤに比べブロック高が倍程度ですが、リアは減りが早いため同じタイミングで交換できると思います

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スタイル重視+災害時などの緊急車両としての対応力アップのため採用し、2度目のリピート購入です
1日往復25kmの通勤に使用し雨や雪の日にも、舗装路のみですが使用してきました、ロードノイズも気にならないレベルです、雨の日のグリップも制限速度以下で白線やマンホールを避けていれば全く問題ありませんでした、約13000km走行しましたので慣れもありますが、普段使いから高速までブロックタイヤであることをあまり気にせず使用できています
見た目の迫力は言わずもがなで自己満足度高いです
リアタイヤに比べブロック高が半分程度ですが、リアは減りが早いので同じタイミングで交換できると思います

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攻略したい坂があるときにはこのタイヤ。高いハイトのブロックがしっかり路面をとらえて強烈にグリップします。
土・泥の路面ではグリップを失うということがほぼありませんでした。
半面、タイヤが硬めなのでロックセクションやウッズは苦手な印象です。空気圧0.2キロで走りましたが、アクセル開けながら斜めに丸太に乗ったら一気に横滑りしました。慎重に走ればグリップはするので、全くダメなわけではないです。

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どんな路面でもとりあえず問題なく走る、そんな印象のタイヤです。
強烈なグリップというわけではないですが、乾いた路面はもちろん、ロックセクション、ウッズなど走りましたが、どこでもグリップします。
いろんなセクションがあって、タイヤチョイスに困ったらコレかなと。

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